可调宽的三轮车制造技术

一种可调宽的三轮车，由前部驾骑部分、后部的车厢部分组成，所述车厢部分包括一底盘架以及设于底盘架两侧的后轮，所述底盘架包括一轮轴、左右两根主梁和至少一横挡，其特征在于：所述轮轴由一外管两端各嵌入一内杆构成，外管和内杆间在周向上传递转矩且在轴向上滑动配合；轮轴经轴承架设固定在两根主梁间；所述横挡的两端内杆各连接一主梁的前端，以此轮轴、主梁和横挡构成一框架结构；所述左右两根主梁之间的中心位置上设有一垂直于轮轴的中心拉杆，该中心拉杆上朝向左右两根主梁各连接有一组平行的斜向连杆，这两组斜向连杆左右对称，中心拉杆的前端与一驱动机构连接。本实用新型专利技术可改变宽度，更便于停放和驶入小道，使用灵活。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种载人或货运的三轮车，具体涉及一种在宽度方向上能伸缩的三轮车。
技术介绍
三轮车，是由19世纪80、 90年代上海的人力黄包车与自行车相结合改造而成的交通工具，可以载人也可运货。在现代，随着城市旅游业的发展，三轮车不再是日常交通工具，而成为了一种旅游观光车。传统三轮车，结构上分为前部驾骑部分和后部车厢部分，前部驾骑部分结构与自行车前部相仿，由龙头、前叉、前轮、三角架、坐凳、脚踏、第一链轮等组成，后部的车厢部分由一底盘架、底盘架两侧的后轮以及设于底盘架上的座位构成，底盘架由一根贯穿于两后轮之间的轮轴以及左右分叉的两根主梁组成，两根主梁的前端分别连接于前部的驾骑部分的脚踏的中轴部上，后端通过轴承套接在轮轴上；前部驾骑部分的三角架的底端上设第一链轮，脚踏与第一链轮传动连接，而后部车厢部分的轮轴上也对应设第二链轮，在第一链轮和第二链轮间连接链条。上述为普通的人力脚踏三轮车，当然也有电动三轮车，对于电动三轮车在上述结构上就还需加设一电机，该电机输出经链轮链条连接轮轴。 ■上述三轮车的后部车厢部分一般是并排乘坐两个人，有一定的宽度，并且宽度固定，无法改变，这导致以下两方面的不便 一是在停放时占地面积过大；二是行驶中也不易进入窄小的道路，使用不灵活。
技术实现思路
本技术为解决现有技术中存在的车厢部分无法改变宽度，停放时占地面积大，不易驶入窄小道路的技术问题，提供一种可调宽的三轮车。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是 一种可调宽的三轮车，由前部驾骑部分、后部的车厢部分组成，所述车厢部分包括一底盘架、设于底盘架两侧的后轮以及设于底盘架上的座位，所述底盘架包括一轮轴、左右两根主梁和至少一横挡，所述轮轴经链轮链条与前部驾骑部分中的脚踏轴传动连接；创新点在于所述轮轴由一外管两端各嵌入一内杆构成，外管和内杆间在周向上传递转矩且在轴向上滑动配合，轮轴两端的内杆端部各连接一后轮；所述左右两根主梁并列设置，两根主梁的后端各连接一轴承；所述轮轴的两端内杆各穿设固定于对应侧的上述轴承中，以此轮轴经轴承垂直架设在两根主梁间；所述横挡由一外管两端各滑动嵌入一内杆构成，它的两端内杆各连接一主 梁的前端，以此轮轴、主梁和横挡构成一框架结构；所述左右两根主梁之间的 中心位置上设有一垂直于轮轴的中心拉杆，该中心拉杆上各与左右两根主梁铰 接连接有一组平行的斜向连杆，这两组斜向连杆左右对称；并且，中心拉杆相 对底盘架沿垂直于轮轴的方向导向连接，中心拉杆的前端与一驱动机构连接。 上述技术方案中的有关内容解释如下1、 上述方案中，所述驱动机构可以是一手动机构，也可以是电动机构或 液压机构，最佳方案是所述驱动机构为一套液压装置，该液压装置由一执行 油缸、单向阀、换向阀以及脚踏液压泵构成，所述脚踏液压泵的输出端上分两 路， 一路经第一单向阀接油箱，第一单向阀的导通方向是从油箱至脚踏液压泵， 另一路经第二单向阀接换向阀一入口 ，第二单向阀的导通方向是从脚踏液压泵 至换向阀，换向阀上一出口接至执行油缸的一端的工作腔，执行油缸中另一端 的工作腔经换向阀回接至油箱，以此构成液压回路。2、 上述方案中，所述底盘架上可以直接向上延伸成框架，以便于装货， 也可以在底盘架上装上座位，该座位在宽度方向由左段、中段及右段组成，中 段的底面上沿宽度方向设有槽道，左段和右段嵌入槽道中与中段伸缩滑动连 接；中段底部连接在横挡的外管，而左段和右段各对应连接横挡的两端内杆， 以此座位可随底盘架在宽度方向上伸缩。3、 上述方案中，所述"左""右，，方向是指三轮车车厢的宽度方向，宽度 方向上一端为左，则反向另一端即为右。4、 上述方案中，所述"底盘架"最少由两主梁、 一轮轴、 一横挡、 一中 心拉杆以及两组斜向连杆构成，如附图4所示，而实际中按承重的需要，可以 在两主梁间加装多根横挡，也可在两主梁间的中心位置上垂直于横挡连接一中 心梁。5、 上述方案中，所述"一组平行的斜向连杆"，中一组的含义是多根，即 两根及两根以上，当斜向连杆为两根时，其中一根连接主梁的后端， 一根连接 主梁的前端。6、 上述方案中，三轮车可以是人力脚踏车，也可以是电动三轮车，当要 设计成电动三轮车时，需加装个电瓶和电机，电机经链轮链条与轮轴连接。7、 上述方案中，所述"外管和内杆间在周向上传递转矩且在轴向上滑动 配合"，是指外管和内杆间除内外嵌套在轴向上可滑动外，两者间还没有传递转矩的结构，如在内杆与外管间对应设键和键槽，又如将内杆设计为带棱的外 轮廓，而外管的孔径也对应设计与内杆外轮廓相符的结构。本技术设计原理是本技术将底盘架中所有宽度方向上的支撑杆一一轮轴和横挡都设计为伸缩管，并在两主梁间中心位置设置一中心拉杆，该 中心拉杆与两侧主梁间各以一组斜向连杆连接，构成两个对称的平行四连杆机构，机构图如附图2所示，使用中驱动机构直线驱动中心拉杆，经斜向连杆驱动轮轴和横挡两端内缩或外扩，使两主梁靠近或远离，改变底盘架的宽度，即 改变了三轮车的外部宽度。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点1、 由于本技术的新型结构，在停放前或要驶入小道前，可通过操作 驱动机构使三轮车的宽度变窄，使用灵活方便。2、 本技术的底盘架宽窄变化结构简单，制造方便。附图说明附图1为本技术实施例底盘架结构示意附图2为为附图1中A-A向剖面示意附图3为本技术实施例液压装置的油路示意附图4为本技术实施例最简底盘架宽窄变化机构示意附图5为本技术实施例座位的俯视附图6为附图5中B-B向示意图。以上附图中1、底盘架；2、后轮；3、轮轴；4、主梁；5、横挡；6、 链轮；7、外管；8、内杆；9、轴承；10、外管；11、内杆；12、中心拉杆； 13、斜向连杆；14、液压装置；15、执行油缸；16、换向阀；17、脚踏液压泵； 18、第一单向阀；19、第二单向阀；20、座位；21、左段；22、中段；23、右 段；24、槽道；25、中心梁；26、导向套管；27、支撑杆。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述实施例参见附图1 6所示， 一种可调宽的三轮车，由前部驾骑部分、 后部的车厢部分组成，前部驾骑部分与通常的三轮车无异，由龙头、前叉、前 轮、三角架、坐凳、脚踏、链轮等组成；而后部的车厢部分由一底盘架1、设 于底盘架1两侧的后轮2以及座位20构成。本实施例的改造处主要在于底盘 架l的结构，该底盘架1结构如附图1所示，包括一轮轴3、左右两根主梁4 和前后两根横挡5,所述轮轴3经链轮6链条与前部驾骑部分中的脚踏轴传动连接；所述轮轴3由一外管7两端各嵌入一带棱的内杆8构成，具体如附图2 中所示内杆8为截面为方形的实心杆件，当然实际采用截面为三角形、多边形 或各种异形的带棱的空心管也是可行的。外管7和内杆8间在周向上传递转矩 且在轴向上滑动配合，轮轴3两端的内杆8端部各连接一后轮2;所述左右两 根主梁4并列设置，两根主梁4的后端各连接一轴承9;所述轮轴3的两端内 杆8各穿设固定于对应侧的上述轴承9中，以此轮轴3经轴承9垂直架设在两 根主梁4间；所述两横挡5各由一外管10两端各滑动嵌入一内杆11构成，两 横挡5垂直于主梁4分列于两主梁4的前部之间，其各自的两端内杆11各连 接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可调宽的三轮车，由前部驾骑部分、后部的车厢部分组成，所述车厢部分包括一底盘架（１）以及设于底盘架（１）两侧的后轮（２），所述底盘架（１）包括一轮轴（３）、左右两根主梁（４）和至少一横挡（５），所述轮轴（３）经链轮（６）链条与前部驾骑部分中的脚踏轴传动连接；其特征在于：所述轮轴（３）由一外管（７）两端各嵌入一内杆（８）构成，外管（７）和内杆（８）间在周向上传递转矩且在轴向上滑动配合，轮轴（３）两端的内杆（８）端部各连接一后轮（２）；所述左右两根主梁（４）并列设置，两根主梁（４）的后端各连接一轴承（９）；所述轮轴（３）的两端内杆（８）各穿设固定于对应侧的上述轴承（９）中，以此轮轴（３）经轴承（９）垂直架设在两根主梁（４）间；所述横挡（５）由一外管（１０）两端各滑动嵌入一内杆（１１）构成，它的两端内杆（１１）各连接一主梁（４）的前端，以此轮轴（３）、主梁（４）和横挡（５）构成一框架结构；所述左右两根主梁（４）之间的中心位置上设有一垂直于轮轴（３）的中心拉杆（１２），该中心拉杆（１２）上各与左右两根主梁（４）间铰接连接有一组平行的斜向连杆（１３），这两组斜向连杆（１３）左右对称；并且，中心拉杆（１２）相对底盘架（１）沿垂直于轮轴（３）的方向导向连接，中心拉杆（１２）的前端与一驱动机构连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴维亚，仲彪，信海涛，李远，洪丽丽，姜义凯，
申请(专利权)人：吴维亚，苏州市职业大学，仲彪，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]