一种用于半环形尾翼飞行器的升力耦合结构制造技术

本发明专利技术提出了一种用于半环形尾翼飞行器的升力耦合结构，所述半环形尾翼飞行器的机翼的下方设置有连接杆，连接杆的前后两端各设置有一个升力螺旋桨；位于所述连接杆的前端的升力螺旋桨的旋转轮廓与前机身的外轮廓在垂直投影面上的重叠区域，相对该升力螺旋桨的旋转中心的最大夹角α为45±5度；位于所述连接杆的后端的升力螺旋桨的旋转轮廓与后机身以及机翼后缘的外轮廓在垂直投影面上的重叠区域，相对该升力螺旋桨的旋转中心的最大夹角β为90±5度。本发明专利技术升力耦合结构通过在升力螺旋桨与翼身融合体之间设计耦合区域，将升力螺旋桨受翼身影响最大的旋转轮廓遮蔽在机身和机翼的下方，从而对桨尖形成遮蔽以削弱桨尖涡，进一步降低了升力损失。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及垂直起降飞行器的升力结构设计，尤其涉及一种用于半环形尾翼飞行器的升力耦合结构。

技术介绍

1、垂直起降飞行器无需依赖跑道，可在城市楼顶、舰船甲板或复杂地形等狭小区域直接起降，具备悬停与低速精确机动能力。

2、cn 114852324 b公开了一种具有固定翼和垂直起降升力螺旋桨的飞机，机身的尾部设置有推进螺旋桨。该现有技术的飞机具有常规固定翼飞行器的布局，可以像普通飞机一样平飞，也可以垂直起降。该现有技术的升力螺旋桨通过机翼下方的支撑梁进行支撑，同时通过支撑梁的末端支撑尾翼的偏航翼面，而水平尾翼则支撑在机身尾部和支撑梁之间。该现有技术虽然对尾翼进行了轻量化的优化设计，但是仍然存在翼面数量多且连接结构复杂的问题，而且尾翼的控制面容易受到推进螺旋桨的气流干扰。另外，该类型的飞行器在垂直起降状态时，升力螺旋桨与机身距离较近，当桨叶靠近机身时，机身对升力螺旋桨产生干扰，下洗气流强烈，容易导致升力不足；在垂直起飞至水平巡航过渡阶段，升力螺旋桨在水平气流作用下气动分离加剧，效率下降，过渡阶段固定翼未达到最大升力时，升力螺旋桨在水平气流的作用下的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于半环形尾翼飞行器的升力耦合结构，所述半环形尾翼飞行器包括机身、机翼以及位于机身尾部的末端的推进螺旋桨（3），机身两侧的机翼的下方各设置有一根平行于机身的轴线的连接杆（13），连接杆（13）的前后两端各设置有一个升力螺旋桨（5）；其特征在于，所述两根连接杆（13）的后部末端连接有一个半环形尾翼（1），所述半环形尾翼（1）从所述连接杆（13）的后部末端起始，沿弧形路径向上延伸形成开口朝下的半环状气动结构，其弧形延伸的最高点位于飞行器尾部末端之后，且前缘（12）呈后掠构型；位于所述连接杆（13）的前端的升力螺旋桨（5）的旋转轮廓与前机身的外轮廓在垂直投影面上的重叠区域，相对该升力螺...

【技术特征摘要】

1.一种用于半环形尾翼飞行器的升力耦合结构，所述半环形尾翼飞行器包括机身、机翼以及位于机身尾部的末端的推进螺旋桨（3），机身两侧的机翼的下方各设置有一根平行于机身的轴线的连接杆（13），连接杆（13）的前后两端各设置有一个升力螺旋桨（5）；其特征在于，所述两根连接杆（13）的后部末端连接有一个半环形尾翼（1），所述半环形尾翼（1）从所述连接杆（13）的后部末端起始，沿弧形路径向上延伸形成开口朝下的半环状气动结构，其弧形延伸的最高点位于飞行器尾部末端之后，且前缘（12）呈后掠构型；位于所述连接杆（13）的前端的升力螺旋桨（5）的旋转轮廓与前机身的外轮廓在垂直投影面上的重叠区域，相对该升力螺旋桨（5）的旋转中心的最大夹角α为45±5度；位于所述连接杆（13）的后端的升力螺旋桨（5）的旋转轮廓与后机身以及机翼后缘的外轮廓在垂直投影面上的重叠区域，相对该升力螺旋桨（5）的旋转中心的最大夹角β为90±5度。

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【专利技术属性】
技术研发人员：蒋锋，杜博枝，张舒婷，彭璐，肖志东，
申请(专利权)人：江西瀚盾多域科技有限公司，
类型：发明
国别省市：