隧道二衬钢筋安装施工方法技术

本发明专利技术提供一种隧道二衬钢筋安装施工方法，包括以下步骤，将整环钢筋划分为仰拱节段钢筋、边墙节段钢筋和拱部节段钢筋三部分；利用荷载‑结构法，选取隧道典型断面，研究不同埋深或不同围岩条件下二衬结构的弯矩、轴力响应规律，将轴力大、弯矩小的位置作为钢筋节段的划分位置，最终划分为若干个仰拱单元钢筋、边墙单元钢筋和拱部单元钢筋，并对应制作用于各单元钢筋焊接用的定位胎架；在施工钢筋棚内利用定位胎架进行各单元钢筋的焊接组装，加工完成后在场地内进行试拼装；将成品节段钢筋运至施工现场，先进行仰拱节段钢筋的定位拼装；本发明专利技术通过将整环钢筋划分为多个节段并采用定位胎架进行预制组装，再通过多种连接结构实现现场快速安装，解决了传统施工方法效率低、精度差的问题，具有提高施工效率、保证安装精度、降低安全风险等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及隧道施工，特别涉及一种隧道二衬钢筋安装施工方法。

技术介绍

1、传统隧道二衬钢筋施工普遍采用现场绑扎法，这种施工方式存在诸多技术缺陷：施工周期长，严重影响隧道工程进度；作业人员需在狭小空间内长时间作业，安全隐患突出；人工绑扎精度难以保证，易出现钢筋间距不均、保护层厚度不足等问题；施工机械化程度低，劳动强度大；钢筋连接需现场电焊作业，不仅效率低下，还存在电焊火花烧伤防水板的风险。

2、为解决这些问题，现有技术开始采用装配式节段钢筋施工方法，但这种方法又带来了新的技术难题：整环钢筋需要合理划分节段，划分后的节段钢筋制作工艺复杂；各节段钢筋的装配精度要求高；相邻节段连接部位需要同时满足结构强度和形状精度的双重要求；现场吊装定位困难，特别是拱部节段的安装精度难以控制。此外，现有装配式施工中，节段钢筋之间的连接方式往往采用简单的螺栓连接或焊接，难以适应隧道复杂曲面的安装要求，容易造成连接部位应力集中或安装偏差累积等问题。这些技术难题严重制约了装配式二衬钢筋施工技术的推广应用。

3、因此，针对上述问题，现有技术亟需改进。

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：在步骤S2中，所述定位胎架包括胎架骨架、型钢卡槽和定位插销孔，所述胎架骨架的弯曲程度由拱部单元钢筋、边墙单元钢筋和仰拱单元钢筋的实际弯曲程度进行设计，所述型钢卡槽位于胎架骨架上且底部与胎架骨架固定连接，所述定位插销孔位于型钢卡槽上并用于支撑弯曲钢筋。

3.根据权利要求1所述的隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：在步骤S2中，所述仰拱单元钢筋、边墙单元钢筋和拱部单元钢筋均包括内侧弯曲主筋、外侧弯曲主筋和设置在内侧弯曲主筋与外侧弯曲主筋之间的W...

【技术特征摘要】

1.一种隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：在步骤s2中，所述定位胎架包括胎架骨架、型钢卡槽和定位插销孔，所述胎架骨架的弯曲程度由拱部单元钢筋、边墙单元钢筋和仰拱单元钢筋的实际弯曲程度进行设计，所述型钢卡槽位于胎架骨架上且底部与胎架骨架固定连接，所述定位插销孔位于型钢卡槽上并用于支撑弯曲钢筋。

3.根据权利要求1所述的隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：在步骤s2中，所述仰拱单元钢筋、边墙单元钢筋和拱部单元钢筋均包括内侧弯曲主筋、外侧弯曲主筋和设置在内侧弯曲主筋与外侧弯曲主筋之间的w形箍筋，所述内侧弯曲主筋又包括内侧上弯曲主筋和内侧下弯曲主筋，所述外侧弯曲主筋又包括外侧上弯曲主筋和外侧下弯曲主筋，所述内侧上弯曲主筋与内侧下弯曲主筋之间和外侧上弯曲主筋与外侧下弯曲主筋之间同样通过w形箍筋连接固定，且同侧端部通过角钢连接固定。

4.根据权利要求3所述的隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：相邻所述边墙单元钢筋之间和相邻所述仰拱单元钢筋之间均通过螺栓组件连接固定，相邻所述边墙单元钢筋的端部角钢上和相邻所述仰拱单元钢筋的端部角钢上均开设有安装孔，所述螺栓组件包括连接螺栓和连接螺母，所述连接螺栓依次穿过相邻边墙单元钢筋端部角钢上的安装孔或依次穿过相邻所述仰拱单元钢筋端部角钢的安装孔后，通过连接螺母锁止固定。

5.根据权利要求3所述的隧道二衬钢筋安装施工方法，其特征在于：所述仰拱单元钢筋与边墙单元钢筋之间、边墙单元钢筋与拱部单元钢筋之间内侧均通过转动连接结构连接，所述转动连接结构包括设置在边墙单元钢筋靠近拱部单元钢筋端部内侧角钢上和仰拱单元钢筋靠近边墙单元钢筋端部内侧角钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，黄宜春，贾洪波，徐凯，张小宁，王通，李密，吴添，李荣超，吴盼盼，卢炬锋，
申请(专利权)人：浙江台州沈海高速公路有限公司，
类型：发明
国别省市：