车辆或拖拉机车桥总成制造技术

一种车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：包括箱体、主轴、第一输出半轴、第一行星齿轮机构、第二输出半轴、第二行星齿轮机构、第一差速轴、第二差速轴、刹车输入轴及动力输入轴。第一行星齿轮机构，能转动地设于前述箱体一侧上并外侧具有第一外圈齿，该第一行星齿轮机构的一端与前述主轴的一端连接，另一端与前述的第一输出半轴连接；第二行星齿轮机构，能转动地设于箱体另一侧上并外侧具有第二外圈齿。取消传统的离合器结构，采用全啮合齿轮传动，打滑时的锁止反应时间短。车桥故障率低，维修保养方便，减小车桥维修次数，提高可靠性。可以在运行过程中锁止。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驱动传动结构，尤其涉及一种应用于车辆或拖拉机上的车桥。

技术介绍

1、车桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，将它们传递给驱动轮。车桥支撑车辆的车轮，使车轮能够正确地与路面接触。常见的驱动车桥一般由减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

2、在车辆转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转速不同。差速器能够调节车轮转速，使得车轮在转弯时能够平稳运行，减少轮胎磨损和提高操控性。

3、传统车桥差速器在一侧车轮失去牵引力时(如轮胎打滑或陷入泥泞)，它会将大部分动力传递给打滑的车轮，导致另一侧车轮无法充分利用牵引力，从而影响车辆的通过性和稳定性。

4、为解决上述传统车桥带来的不足，目前有两种改进结构，分别是摩擦片式限滑差速器和托森差速器。

5、摩擦片式限滑差速器的基本原理是：当汽车一侧驱动轮出现打滑现象时，通过限滑差速器内部摩擦片之间的摩擦力限制半轴轮相对于差速器壳体转动，使相对转动的阻力增大，使差速器暂时“锁住”，让两个驱动轮“刚性”连接，使汽车驱动力尽可能多的传到处于良好路面的驱动轮上。从而增本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：所述的传动机构包括输出锥形齿轮(41)及与前述输出锥形齿轮(41)啮合传动的输入锥形齿轮(31)，前述的输出锥形齿轮(41)设于动力输入轴(4)上并位于箱体(7)内，前述的输入锥形齿轮(31)设于主轴(3)上。

3.根据权利要求2所述的车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：所述的输出锥形齿轮(41)和输入锥形齿轮(31)均为圆弧锥齿齿轮。

4.根据权利要求1所述的车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：所述的第一行星齿轮机构(10)至少包括一级行星减速机构(...

【技术特征摘要】

1.一种车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：所述的传动机构包括输出锥形齿轮(41)及与前述输出锥形齿轮(41)啮合传动的输入锥形齿轮(31)，前述的输出锥形齿轮(41)设于动力输入轴(4)上并位于箱体(7)内，前述的输入锥形齿轮(31)设于主轴(3)上。

3.根据权利要求2所述的车辆或拖拉机车桥总成，其特征在于：所述的输出锥形齿轮(41)和输入锥形齿轮(31)均为圆弧锥齿齿轮。

4.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：董吉明，
申请(专利权)人：宁波顺农智能农机装备有限公司，
类型：新型
国别省市：