【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车工程，尤其涉及一种动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法及系统。
技术介绍
1、在动总悬置系统设计中，当前普遍是通过28工况计算发动机质心位移、悬置元件位移以及悬置作用力，以验证发动机质心位移是否在合理范围内以及悬置刚度是否合格，与此同时，校核悬置支架强度，验证悬置支架设计的合理性。
2、动总悬置系统是连接发动机总成与车架的关键结构，其性能直接影响车辆的振动、噪声及安全性；28工况是行业内用于全面验证该系统性能的标准测试场景集合，涵盖多种行驶及工况条件。
3、在现有技术中，广泛利用adams虚拟仿真软件获取28工况下的载荷数据（包括力、位移等几十个通道），再基于这些数据手动处理以完成悬置支架强度校核等工作，adams输出的28工况载荷数据量大，且涉及几十个通道，手动处理不仅效率低下，还极易因人为操作失误导致结果偏差，尤其在悬置支架优化过程中需反复建模计算时，会严重延长研发设计周期。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本专利技术提供动总悬置...
【技术保护点】
1.动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，所述载荷数据包括车架侧悬置力、动总侧悬置力、动总质心位移以及悬置位移，其中，车架侧悬置力和动总侧悬置力均包括左悬置力、右悬置力以及后悬置力，悬置位移包括左悬置位移、右悬置位移以及后悬置位移。
3.如权利要求1所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，所述悬置形式包括3点悬置形式和4点悬置形式。
4.如权利要求3所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，在载荷...
【技术特征摘要】
1.动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，所述载荷数据包括车架侧悬置力、动总侧悬置力、动总质心位移以及悬置位移，其中，车架侧悬置力和动总侧悬置力均包括左悬置力、右悬置力以及后悬置力，悬置位移包括左悬置位移、右悬置位移以及后悬置位移。
3.如权利要求1所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，所述悬置形式包括3点悬置形式和4点悬置形式。
4.如权利要求3所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，在载荷通道工作表中，所述3点悬置形式包括42条载荷通道，所述4点悬置形式多了一个悬置安装点，包括54条载荷通道。
5.如权利要求1所述的动总悬置系统的仿真数据处理与强度加载方法，其特征在于，在所述载荷通道工作表中每个载荷通道标注出最大值和最小值，用于查看对载荷通道影响最大的工况。
6.如权利要求1所述的动总悬...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋磊，梁钰庚，李会，王春迎，聂梦龙，侯庆松，陈芳芳，冯刚，
申请(专利权)人：北京汽车制造厂青岛有限公司，
类型：发明
国别省市：
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