一种日标圆形压缩导体结构及制作方法技术

本发明专利技术公开了一种日标圆形压缩导体结构及制作方法，属于电缆技术领域。包括导体、绝缘层导体包括多根线芯，线芯之间相互绞合，线芯总数小于或等于七根时，位于最内层的线芯数量设置有一条，剩余线芯设置在第二层；大于七根小于等于十根时，导体的内层包括一根线芯，导体的第二层包括六根线芯，剩余的线芯设置在第三层；线芯总数数量大于十根时，剩余线芯设置在第二层线芯，线芯之间的绞合方向相同。通过本发明专利技术，采用多层绞合的方式，在线芯数量小于7根时按照中部一根，剩余在外侧，在线芯数量为8‑11根时，中部设置有一根，二层设置有6根，剩余设置在三层。在大于11根时，内层导体的数量在三根以上，剩余导体绞合在第二层内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种日标圆形压缩导体结构及制作方法，属于电缆。

技术介绍

1、汽车领域在不断发展，汽车线缆对轻量化、高效能输出的需求日益突出。日标汽车线通常采用civus超薄壁汽车线导体，兼顾线缆外径最小化和导线性能。目前汽车对于电流传递需求逐渐增加，增大导体截面能够传输更多电能，但是会导致线缆外径增大，对于材料与布线空间带来更高的要求。

2、在目前，常规的avss薄壁铜导体的绞合工艺主要采用将圆形铜丝按照一定节距进行绞合呈股，并且需要避免导体遇到过度挤压，采用传统绞合方式制备的多股导体，具有结构稳定、便于控制，但是在不同导线之间仍然存在较大间隙没整体截面近似圆形但并非紧密贴合。导致成品导体的外径相对较大，导体之间的空隙处并没有得到充分利用。

3、传统工艺制作的导体外径偏大，层间缝隙明显，在相同的载流条件下，导体之间的空隙较多，电流分布不均匀，导致整体电阻偏高；并且为了保证绝缘强度和机械耐受性，线缆外绝缘的厚度并不能进一步简报，使得线缆直径偏大，增加了铜料、绝缘材料及设置在线材外侧的材料的使用量。并且限制了线束在汽车空间内部布局的空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种日标圆形压缩导体结构，包括

2.根据权利要求1所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：所述线芯之间的节距相等，节距包括20-40mm。

3.根据权利要求2所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：制作完成的所述导体通过绞线旋转装置进行压缩，所述绞线旋转装置包括压缩模、旋转电机、支架，所述导体能够在所述绞线旋转装置中进行压缩、绞合。

4.根据权利要求1所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：所述导体采用由无氧铜构成，所述导体的单丝直径为 0.15 mm～0.50 mm。

5.根据权利要求3所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特...

【技术特征摘要】

1.一种日标圆形压缩导体结构，包括

2.根据权利要求1所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：所述线芯之间的节距相等，节距包括20-40mm。

3.根据权利要求2所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：制作完成的所述导体通过绞线旋转装置进行压缩，所述绞线旋转装置包括压缩模、旋转电机、支架，所述导体能够在所述绞线旋转装置中进行压缩、绞合。

4.根据权利要求1所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：所述导体采用由无氧铜构成，所述导体的单丝直径为 0.15 mm～0.50 mm。

5.根据权利要求3所述的一种日标圆形压缩导体结构，其特征在于：所述线芯通过所述压缩模连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勋，陆日林，孙庆夺，邱树宏，张玉霖，
申请(专利权)人：广州电缆有限公司，
类型：发明
国别省市：