一种乘用车电控减振器电磁阀限位系统技术方案

本发明专利技术涉及乘用车制造技术领域，尤其是一种乘用车电控减振器电磁阀限位系统。电磁阀本体外周设有第一配合部、限位部，且其端部设有装配部；连接套内璧设有第二配合部、抵接部，其外壁设有用来容置阻尼环的第一槽体；插接外壳顶壁设有用来容置减振件的第二槽体。在装配与限位实现过程中，电磁阀本体先通过第一、二配合部稳定连接，且限位部与抵接部相抵触，二者共同构成双重轴向限位结构；与此同时，当插接外壳罩设于连接套外侧时，其内壁挤压阻尼环使其产生预紧力，进而实现对插接外壳的圆周方向定位；定位盖装配于电磁阀本体的装配部后，压紧减振件以使其产生持续预紧力，最终完成了对插接外壳的轴向限位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及乘用车制造，尤其是一种乘用车电控减振器电磁阀限位系统。

技术介绍

1、乘用车电控减振器作为空气悬架系统的核心执行部件，其电磁阀的装配稳定性直接决定减振器的阻尼调节精度与使用寿命。在车辆行驶过程中，减振器需持续承受路面颠簸带来的交变振动冲击，同时内部高压油液会对电磁阀产生持续的轴向推力，这对电磁阀及接线插件的限位结构提出了严苛要求。

2、就目前行业现状而言，电磁阀与减振器部件的连接多依赖单一螺纹配合：一方面，仅通过电磁阀外壳与减振器缸体的螺纹配合承受轴向力，未设置独立的轴向限位结构，在长期高压油液作用与振动冲击下，螺纹易出现疲劳松动，导致电磁阀沿轴线方向窜动甚至松脱，直接破坏减振器的油液流通路径，引发阻尼调节失效；另一方面，电磁阀接线插件多直接套设于连接部件外侧，未设置圆周方向的定位机构，车辆振动时插件易绕轴线旋转，导致内部接线端子接触不良，甚至造成线束拉扯断裂，影响电控信号传输的稳定性。

3、综上，亟待技术人员解决上述问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是提供一种乘本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，包括插接外壳、阻尼环、减振件、定位盖、连接套及电磁阀本体；

2.根据权利要求1所述乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，所述第一配合部为所述电磁阀本体外周设有的外螺纹，所述第二配合部为所述连接套内壁设有的内螺纹。

3.根据权利要求1所述乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，所述限位部为所述电磁阀本体外周设有的外台肩，所述抵接部为所述连接套内壁设有的内台肩。

4.根据权利要求1所述乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，所述阻尼环为O型密封圈，所述第一槽体为环形密封槽；所述阻尼环完全嵌入...

【技术特征摘要】

1.一种乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，包括插接外壳、阻尼环、减振件、定位盖、连接套及电磁阀本体；

2.根据权利要求1所述乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，所述第一配合部为所述电磁阀本体外周设有的外螺纹，所述第二配合部为所述连接套内壁设有的内螺纹。

3.根据权利要求1所述乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，所述限位部为所述电磁阀本体外周设有的外台肩，所述抵接部为所述连接套内壁设有的内台肩。

4.根据权利要求1所述乘用车电控减振器电磁阀限位系统，其特征在于，所述阻尼环为o型密封圈，所述第一槽体为环形密封槽；所述阻尼环完全嵌入所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈毅超，高正林，郑钟名，赵书杰，谷强，王梦楠，徐涛，董润刚，谢骏，
申请(专利权)人：苏州东风精冲工程有限公司，
类型：发明
国别省市：