基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器制造技术

本技术公开了一种基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，该散热器包括散热翅片、油管、冷却油、储油库、油泵和螺旋桨；飞行器电推进电机的顶部设置螺旋桨，端部设置所述散热翅片，散热翅片中设置油管，油管连接储油库，储油库中灌注冷却油，并且设置油泵，首先将冷却油泵入电机，对电机进行冷却；然后将电机输出的高温冷却油送入散热翅片中的油管，通过电推进电机顶部的螺旋桨产生的气流对散热翅片内部的油管中的冷却油进行冷却，冷却后的冷却油输入储油库，完成冷却油的循环，从而实现对电推进电机散热冷却。本技术结构简单，提高了系统能量的利用率，提升了电机的散热能力，确保了电机的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电机冷却，特别是一种基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器。

技术介绍

1、随着航空工业领域的发展和环境问题的日益突出，全球对于飞机电动化的需求与日俱增。与传统燃油航发相比，电推进电机具有能源转化效率高、无污染、噪声小的显著优点，收到了研究人员的广泛关注。电推进电机作为电动飞机的核心动力部件，其综合能力的好坏直接影响飞机的性能。

2、随着电推进电机技术的不断更新和换代，关于电推进电机的高效散热问题也越来越受到研究人员的重视，电机散热冷却性能对功率密度有着重要影响。散热冷却性能决定了电机在高功率运行时的热量排散能力，进而影响其功率密度的提高。高功率密度电机由于体积小、单位体积的功率大，而表面积小，因此需要高效散热技术以防止温升过快。

3、电机散热技术主要包括风冷、油冷和水冷，其中直接油冷的方式是效率较高的散热方式，但是对于电机油冷升温后的冷却油还需要冷却装置对其进行冷却才能循环使用，额外的冷却装置往往会增加能耗。如何在不额外增加冷却装置的情况下对升温后的冷却油进行再冷却，以降低系统能耗、提升系统能量利用率的问题逐本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，其特征在于，包括散热翅片(1)、油管(2)、冷却油(3)、储油库(4)、油泵(5)和螺旋桨(6)；

2.根据权利要求1所述的基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，其特征在于，所述散热翅片(1)由多层环形周向翅片(1-1)和多个矩形径向翅片(1-2)交叉相连，组成多层圆环相连的一体式结构；相邻两条环形周向翅片(1-1)的半径差相同；所述矩形径向翅片(1-2)从最内层环形周向翅片(1-1)贯穿至最外层环形周向翅片(1-1)，每两条矩形径向翅片(1-2)之间的夹角相同。

3.根据权利要求2所述的基...

【技术特征摘要】

1.一种基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，其特征在于，包括散热翅片(1)、油管(2)、冷却油(3)、储油库(4)、油泵(5)和螺旋桨(6)；

2.根据权利要求1所述的基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，其特征在于，所述散热翅片(1)由多层环形周向翅片(1-1)和多个矩形径向翅片(1-2)交叉相连，组成多层圆环相连的一体式结构；相邻两条环形周向翅片(1-1)的半径差相同；所述矩形径向翅片(1-2)从最内层环形周向翅片(1-1)贯穿至最外层环形周向翅片(1-1)，每两条矩形径向翅片(1-2)之间的夹角相同。

3.根据权利要求2所述的基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，其特征在于，所述环形周向翅片(1-1)上每两个矩形径向翅片(1-2)之间中点位置均开设有冷却油流道孔(1-3)，相同位置的冷却油流道孔(1-3)圆心在同一半径上。

4.根据权利要求3所述的基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进电机油气双冷散热器，其特征在于，所述冷却油流道孔(1-3)内安装油管(2)，所述油管(2)外壁与所述环形周向翅片(1-1)所开设的冷却油流道孔(1-3)相接，通过油管(2)将冷却油(3)的热量传递至环形周向翅片(1-1)。

5.根据权利要求1所述的基于螺旋桨气流散热的飞行器电推进...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿伟伟，周立江，郭健，酒晨霄，崔涛，周育茹，田磊，刘治渝，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：新型
国别省市：