一种高适应性双叉臂前悬架及改制方法技术

本发明专利技术涉及汽车悬架技术领域，尤其涉及一种高适应性双叉臂前悬架及改制方法。双叉臂前悬架包括上控制臂、下控制臂、转向拉杆总成、转向节、副车架及转向器；所述上控制臂的第一端铰接于转向节，第二端铰接于减振塔包；所述下控制臂的第一端铰接于转向节，第二端铰接于副车架；所述转向拉杆总成第一端铰接于转向节，第二端连接转向器；所述转向器布置于轮心后侧，使转向拉杆总成外点位于车轮轮心后方；所述上控制臂沿轮胎上方布置，第一端连接点位于轮胎外侧方向；所述转向节为可拆分结构。通过本发明专利技术的双叉臂前悬架实现越野SUV与城市MPV共平台的高性能适配。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车悬架，尤其涉及一种高适应性双叉臂前悬架及改制方法。

技术介绍

1、双叉臂悬架由上下两组控制臂构成，通过控制臂外端的球铰与转向节连接，内端与车身或副车架铰接，具有支撑性强、操控稳定性好的特点，广泛应用于高端车型。

2、但是当电动车和增程车共平台开发情况下，由于增程车采用横置发动机缘故，双叉臂悬架上控制臂无法做出加大长度，导致悬架行程受限制，仅可以满足车辆城市行驶属性mpv要求，无法满足越野suv大型车、大轮胎、高离地间隙要求。

3、难度如下：

4、首先，悬架行程受限。短控制臂（200mm）无法满足越野suv所需的260mm以上跳动行程，导致离地间隙不足，难以适配大轮胎。

5、其次，kpo参数矛盾。越野车通常kpo大，kpo@wc一般在110~130区间，kpo@tp一般在40以上，但要求kpo@wc一般控制在30~60区间，kpo@tp一般在±20mm区间，现有结构无法兼顾。

6、此外，转向系统布置冲突。转向拉杆外点因制动盘阻挡无法外移，阻碍主销轴线外移以减小kpo值；同时上控制臂本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：包括上控制臂、下控制臂、转向拉杆总成、转向节、副车架及转向器；

2.如权利要求1所述的高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：所述上控制臂包含三个连接轴，第一连接轴中心坐标Y向范围满足第一预定负区间，Z向范围满足第一正区间；第二连接轴与第三连接轴中心坐标X向差值大于设定阈值，Y向范围满足第二负区间。

3.如权利要求2所述的高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：所述第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴的中心坐标分别为（42~52mm，-745~-735mm，461~471mm）、（-56~-46mm，-488~-478mm，451~46...

【技术特征摘要】

1.一种高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：包括上控制臂、下控制臂、转向拉杆总成、转向节、副车架及转向器；

2.如权利要求1所述的高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：所述上控制臂包含三个连接轴，第一连接轴中心坐标y向范围满足第一预定负区间，z向范围满足第一正区间；第二连接轴与第三连接轴中心坐标x向差值大于设定阈值，y向范围满足第二负区间。

3.如权利要求2所述的高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：所述第一连接轴、第二连接轴、第三连接轴的中心坐标分别为（42~52mm，-745~-735mm，461~471mm）、（-56~-46mm，-488~-478mm，451~461mm）、（186~196mm，-488~-478mm，392~402mm）。

4.如权利要求2所述的高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：所述下控制臂包含第四连接轴、第五连接轴及第六连接轴；所述第四连接轴中心坐标y向范围满足第三负区间，z向范围满足负值区间；所述第五连接轴与第六连接轴中心坐标z向差值小于设定阈值。

5.如权利要求4所述的高适应性双叉臂前悬架，其特征在于：所述第四连接轴、第五连接轴、第六连接轴的中心坐标分别为（-17~-7mm，-829~-...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘慧建，陶薛磊，赵军，王勇，梁栋，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：