【技术实现步骤摘要】
本技术涉及散热冷却，尤其是涉及一种用于功率模块的冷却器、具有所述冷却器的功率模块装置、逆变器和电驱动单元。
技术介绍
1、根据现有技术，通常将冷却设备连接到功率模块的一个侧表面以冷却功率模块并使冷却流体循环到冷却设备。待冷却的功率模块(例如igbt功率模块)被紧固在容纳壳体上，其中，功率模块的待冷却区域伸入位于容纳壳体内腔的被冷却剂流过的冷却剂通道中。现有的容纳壳体通常设计成只用于单个功率模块的冷却。因此，现有的功率模块产品单价高，重量大。
2、而电动车辆的冷却效率等与电动车辆的整体能效密切相关，并且对电驱动单元以及逆变器的耐久性和性能维护影响很大。所以需要通过新的冷却结构来改进对功率模块的冷却。
3、包括在本公开的该背景中的信息仅用于增强对本公开的一般背景的理解，并且可不被视为承认或以任何形式建议该信息形成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
1、本技术的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和/或其他问题。
2、为实现上述目的，根据本技...
【技术保护点】
1.一种用于功率模块的冷却器，所述冷却器包括壳体(3)，壳体在厚度方向上具有间隔开的上壳部分(31)和下壳部分(32)，其特征在于，上壳部分(31)形成有由用于第一功率模块(1P)的第一散热板(4)覆盖的第一孔口(311)，下壳部分(32)形成有由用于第二功率模块(2P)的第二散热板(5)覆盖的第二孔口(321)，第一散热板(4)、第二散热板(5)以及壳体(3)的对应周侧部分限定一冷却腔(9)，在冷却腔的纵向端部分别设置有与冷却腔(9)连通的进流口(33)和出流口(34)，
2.根据权利要求1所述的冷却器，其特征在于，所述导流构件(6)为中空部件，导流构件...
【技术特征摘要】
1.一种用于功率模块的冷却器，所述冷却器包括壳体(3)，壳体在厚度方向上具有间隔开的上壳部分(31)和下壳部分(32)，其特征在于，上壳部分(31)形成有由用于第一功率模块(1p)的第一散热板(4)覆盖的第一孔口(311)，下壳部分(32)形成有由用于第二功率模块(2p)的第二散热板(5)覆盖的第二孔口(321)，第一散热板(4)、第二散热板(5)以及壳体(3)的对应周侧部分限定一冷却腔(9)，在冷却腔的纵向端部分别设置有与冷却腔(9)连通的进流口(33)和出流口(34)，
2.根据权利要求1所述的冷却器，其特征在于，所述导流构件(6)为中空部件，导流构件的中空腔室限定第三流道(65)，该第三流道作为中间部段将第一流道(7)和第二流道(8)串联连通。
3.根据权利要求2所述的冷却器，其特征在于，所述入流分流面(61)设计成在导流构件(6)的上表面和下表面之间相对于导流构件的纵向成一角度倾斜延伸的第一斜坡面(611)，沿冷却液的入流方向该第一斜坡面具有上游端和下游端，该第一斜坡面的上游端与进流口(33)的内壁抵靠形成密封，该第一斜坡面的下游端与进流口(33)的内壁间隔开，形成通往第一流道(7)或第二流道(8)的连通口。
4.根据权利要求3所述的冷却器，其特征在于，所述出流汇流面(62)设计成在导流构件(6)的上表面和下表面之间相对于导流构件的纵向成一角度倾斜延伸的第二斜坡面(621)，沿冷却液的出流方向该第二斜坡面具有上游端和下游端，该第二斜坡面的下游端与出流口(34)的内壁抵靠形成密封，该第二斜坡面的上游端与出流口(34)的内壁间隔开，形成通往出流口的连通口。
5.根据权利要求4所述的冷却器，其特征在于，导流构件的与所述第二斜坡面(621)的下游端相接的侧表面在导流构件(6)的第二纵向端形成有与第三流道(65)的首端连通的第一串通开孔(63)，导流构件的与所述第一斜坡面(611)的上游端相接的侧表面在导流构件(6)的第一纵向端形成有与第三流道(65)的尾端连通的第二串通开孔(64)。
6.根据权利要求1所述的冷却器，其特征在于，所述导流构...
【专利技术属性】
技术研发人员：董亮，王俊荣，
申请(专利权)人：纬湃汽车电子天津有限公司，
类型：新型
国别省市：
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