本申请提供一种前机舱连接结构及车辆。前机舱连接结构包括前纵梁、前轮罩侧加强梁总成、前防撞梁总成及上横梁。前纵梁与前防撞梁总成的一侧连接。前轮罩侧加强梁总成包括侧加强梁及连接腔体。侧加强梁位于前纵梁的上方且通过连接腔体与前纵梁相连接。侧加强梁与上横梁的一侧连接。本申请的侧加强梁与上横梁连接，同时通过连接腔体与前纵梁相连接，传力效率提高，结构简单，车身各处受力平均，车身整体的扭转刚度提升。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆领域，尤其涉及前机舱连接结构及车辆。
技术介绍
1、随着人们生活水平的提高，消费者对汽车品质的要求越来越高，前机舱连接结构作为与驾驶员和乘客间接接触的部分，其安全性及安静程度越来越受到消费者的关注。同时，前机舱连接结构作为整体架构车身最重要的组成部分，其高效优良结构不仅能提供高的刚度，提升耐久、nvh、vd及碰撞安全性能，还能提升车身的弯扭刚度、模态、ntf/vtf(noise transfer function/vibration transfer function，噪音传递函数/振动传递函数)等。
2、现有前机舱连接结构通常由左前轮罩侧加强梁外板、左前轮罩侧加强梁外板前段、前轮罩前连接板、左前轮罩侧加强梁外板、翼子板中部固定支架及前翼子板衬板安装支架等组成，这些零部件围成一个大的牛角型框架。左前轮罩侧加强梁外板前段向下延伸，与前防撞梁总成根部进行连接，将正碰力传递至a柱区域，从而分散至车身各处，传递通道顺畅，但不能充分发挥左前轮罩侧加强梁接受的正向力。同时，前机舱总成的刚度不良，无稳定的传力通道，上下连接不够稳固，影响整车扭转本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种前机舱连接结构，其特征在于，包括前纵梁、前轮罩侧加强梁总成、前防撞梁总成及上横梁，所述前纵梁与所述前防撞梁总成的一侧连接；所述前轮罩侧加强梁总成包括侧加强梁及连接腔体；所述侧加强梁位于所述前纵梁的上方且通过所述连接腔体与所述前纵梁相连接；所述侧加强梁与所述上横梁的一侧连接。
2.根据权利要求1所述的前机舱连接结构，其特征在于，所述连接腔体包括前部加强腔体及后部加强腔体；所述前部加强腔体及所述后部加强腔体均与所述前纵梁及所述侧加强梁相连接；所述前部加强腔体设置在所述前纵梁及所述侧加强梁的前端，所述后部加强腔体设置在所述前部加强腔体的后方。
>3.根据权利要求2...
【技术特征摘要】
1.一种前机舱连接结构，其特征在于，包括前纵梁、前轮罩侧加强梁总成、前防撞梁总成及上横梁，所述前纵梁与所述前防撞梁总成的一侧连接；所述前轮罩侧加强梁总成包括侧加强梁及连接腔体；所述侧加强梁位于所述前纵梁的上方且通过所述连接腔体与所述前纵梁相连接；所述侧加强梁与所述上横梁的一侧连接。
2.根据权利要求1所述的前机舱连接结构，其特征在于，所述连接腔体包括前部加强腔体及后部加强腔体；所述前部加强腔体及所述后部加强腔体均与所述前纵梁及所述侧加强梁相连接；所述前部加强腔体设置在所述前纵梁及所述侧加强梁的前端，所述后部加强腔体设置在所述前部加强腔体的后方。
3.根据权利要求2所述的前机舱连接结构，其特征在于，所述前纵梁、所述侧加强梁、所述前部加强腔体及所述后部加强腔体共同围成一框架结构。
4.根据权利要求2所述的前机舱连接结构，其特征在于，所述前部加强腔体的下部与所述前纵梁的顶壁及内侧壁相连接；所述前部加强腔体的上部与所述侧加强梁的内侧壁和底壁连接；所述后部加强腔体的下部与所述前纵梁的外侧壁相连接；所述后部加强腔体的上部与所述侧加强梁的内侧壁和底壁连接。
5.根据权利要求1所述的前机舱连接结构，其特征在于，所述上横梁包括与所述前纵梁连接的主体部以及相对于所述主体部倾斜设置的连接部；所述连接部与所述侧加强梁的前部相连接。
6.根据权利要求1所述的前机舱连接结构，其特征在于，还包括减振器座及减振器座连接横梁，所述减振器座包括前轮罩及减振器安装板；所述前纵梁的后部与所述前轮罩的内侧相连接；所述侧加强梁与所述前轮罩的外侧相连接；所述减振器座连接横梁的两端分别与所述减振器座连接；所述连接腔体的后部与所述前轮罩的前侧相连接。
7.根据权利要求1所述的前机舱连接结构，其特征在于，所述侧加强梁包括侧加强梁外板、侧加强梁外板前段以及侧加强梁内板；所述侧加强梁外板前段设置在所述侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：卜海洋，张晓彬，张龙堂，孟祥辉，李政航，梁虎，赵萌萌，齐标，薛国强，俞志华，孙洋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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