可脱连架、车前部结构、车辆制造技术

本发明专利技术提供可脱连架、车前部结构、车辆，该可脱连架包括主体和后延部；主体用于与防撞梁固定连接，后延部自主体朝后延伸形成，并用于与前端模块可脱离地固定在一起；在后延部上，沿上下方向贯穿设有可脱连孔；可脱连孔包括自前向后依次设置的配合区与收束通道；配合区供用于使可脱连架与前端模块相连的固定件穿入；收束通道与配合区相连通，且收束通道相对配合区先收窄后扩张；收束通道打断后延部的后边沿轮廓，在后延部上形成供固定件能顺外力脱出的后开口结构。应用该可脱连架的车辆撞击时不会反对行人或其他车辆造成过大的伤害，且该车辆能满足同撞击相关的评价标准。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可脱连架、车前部结构、车辆。

技术介绍

1、车辆评价标准，例如c-ncap2021，其重要评价准则包括壁障侵入高度、壁障侵入深度和一些与行人保护相关的项目；现有趋势是，车辆要想在此类评价标准中不被罚过多分，则车辆前部结构不能太硬。

2、相关技术中，车辆前部需布置前大灯和用于为多个车前部零件(例如前大灯、前保、机罩锁等等)提供安装点的前端模块，为向多个车前部零件提供可靠的安装点，与多个车前部零件形成可靠的连接关系，前端模块自身需要满足一定的刚性和重量要求；同时，对于会在车头设计一体式环形大灯(或称贯穿式大灯)的车型而言，一体式环形大灯需固定在前端模块上，一体式环形大灯具有其刚性高、重量大，又环绕车头设计，需占据较大空间等特性。

3、综上，对于具有一体式环形大灯的车型而言，该车型的车前部结构通常具有刚度、强度均较大且不易变形的特点，即较“硬”；同时，由于一体式环形大灯的占位，此类车型车前部的溃缩空间多也较有限，具有窄、小、短的特征。可以理解的是，这些特性会导致车辆容易在相关的车辆评价标准中被罚分。>

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可脱连架，其特征在于，包括主体(31)和后延部(32)；所述主体(31)用于与防撞梁(2)固定连接，所述后延部(32)自所述主体(31)朝后延伸形成，并用于与前端模块(1)可脱离地固定在一起；

2.如权利要求1所述的可脱连架，其特征在于，所述收束通道(3212)包括从前到后依次设置的定宽度段(3213)和扩张段(3214)，所述定宽度段(3213)的前端与所述配合区(3211)连成贯穿所述后延部(32)的区域，所述定宽度段(3213)的后端与所述扩张段(3214)连成贯穿所述后延部(32)的区域；所述定宽度段(3213)使所述收束通道(3212)的一部分具有不变的宽度...

【技术特征摘要】

1.一种可脱连架，其特征在于，包括主体(31)和后延部(32)；所述主体(31)用于与防撞梁(2)固定连接，所述后延部(32)自所述主体(31)朝后延伸形成，并用于与前端模块(1)可脱离地固定在一起；

2.如权利要求1所述的可脱连架，其特征在于，所述收束通道(3212)包括从前到后依次设置的定宽度段(3213)和扩张段(3214)，所述定宽度段(3213)的前端与所述配合区(3211)连成贯穿所述后延部(32)的区域，所述定宽度段(3213)的后端与所述扩张段(3214)连成贯穿所述后延部(32)的区域；所述定宽度段(3213)使所述收束通道(3212)的一部分具有不变的宽度，所述扩张段(3214)使所述收束通道(3212)的一部分的宽度自前向后逐渐增加。

3.如权利要求2所述的可脱连架，其特征在于，所述定宽度段(3213)为自前向后平直延伸的通道，所述扩张段(3214)为喇叭口状。

4.如权利要求1所述可脱连架，其特征在于，所述后延部(32)上设有凸包(322)，所述凸包(322)在所述后延部(32)上自下往上凸伸形成，所述可脱连孔(321)设置在所述凸包(322)上。

5.一种车前部结构，其特征在于，包括如权利要求1-4中的任一项所述的可脱连架(3)，还包括前端模块(1)和防撞梁(2)。

6.如权利要求5所述的车前部结...

【专利技术属性】
技术研发人员：王聪，盖长峰，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：