多功能车辆座椅、座椅组件及车辆制造技术

本发明专利技术涉及多功能车辆座椅、座椅组件及车辆。多功能座椅包括两侧扶手组件和中间座椅部分，扶手组件能在收起位置和使用位置之间移动，中间座椅部分能在收起位置和使用位置之间移动，使多功能座椅能在第一位置、第二位置和第三位置之间转换，在第一位置，扶手组件处于收起位置，中间座椅部分处于使用位置，且扶手组件和中间座椅部分并排布置以限定就坐表面，在第二位置，扶手组件处于使用位置，中间座椅部分处于使用位置，在第三位置，扶手组件处于使用位置，中间座椅部分处于收起位置，扶手组件紧挨布置，且中间座椅部分位于扶手组件下方。座椅组件包括上述的多功能座椅，其作为座椅组件的中间座椅。车辆包括上述的座椅组件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体涉及多功能车辆座椅、具有该多功能车辆座椅的座椅组件及具有该座椅组件的车辆。

技术介绍

1、现有乘用车的后排(第二排或第三排)电动座椅通常采用分体式长椅形式(比例一般为60-40或50-50)，或者采用100比例的长椅形式。这样的座椅可以坐下2到3个人。然而，由于中间没有扶手，这种座椅的舒适性不高，特别是当坐了2个人甚至只有1个人时。

2、目前市场上还存在这样的分体式电动座椅，其采用40-20-40比例的长椅形式，中间部分占座椅的20％，左右两侧部分各占40％。中间部分的椅背可以向下折叠90度，以充当左右两侧座椅的扶手，由此转为2人座椅构造。当需要坐3个人时，则可以将中间部分的椅背收回到原位。但是，这种方式形成的2人座椅构造舒适性较差。而且，这种座椅无法左右移动以进行调节，也无法对各分体部分进行单独调节。

3、此外，尚没有这样的电动座椅组件，其能够在3人座椅构造和2人座椅构造之间自动转换。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是克服上面提到的缺点。具体是，本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆座椅组件的多功能座椅，其特征在于，所述多功能座椅包括左侧扶手组件、中间座椅部分和右侧扶手组件，左右两侧扶手组件能够在收起位置和使用位置之间移动，中间座椅部分能够在收起位置和使用位置之间移动，使得多功能座椅能够在第一位置、第二位置和第三位置之间转换，在第一位置，左右两侧扶手组件处于收起位置，中间座椅部分处于使用位置，并且左右两侧扶手组件和中间座椅部分并排布置以限定就坐表面，在第二位置，左右两侧扶手组件处于使用位置，中间座椅部分处于使用位置，在第三位置，左右两侧扶手组件处于使用位置，中间座椅部分处于收起位置，左右两侧扶手组件紧挨布置，并且中间座椅部分位于左右两侧扶手组件下方。...

【技术特征摘要】

1.一种用于车辆座椅组件的多功能座椅，其特征在于，所述多功能座椅包括左侧扶手组件、中间座椅部分和右侧扶手组件，左右两侧扶手组件能够在收起位置和使用位置之间移动，中间座椅部分能够在收起位置和使用位置之间移动，使得多功能座椅能够在第一位置、第二位置和第三位置之间转换，在第一位置，左右两侧扶手组件处于收起位置，中间座椅部分处于使用位置，并且左右两侧扶手组件和中间座椅部分并排布置以限定就坐表面，在第二位置，左右两侧扶手组件处于使用位置，中间座椅部分处于使用位置，在第三位置，左右两侧扶手组件处于使用位置，中间座椅部分处于收起位置，左右两侧扶手组件紧挨布置，并且中间座椅部分位于左右两侧扶手组件下方。

2.根据权利要求1所述的多功能座椅，其特征在于，左右两侧扶手组件能够左右相对彼此靠近或远离。

3.根据权利要求1或2所述的多功能座椅，其特征在于，左右两侧扶手组件均包括主体和能够相对于主体移动的扶手。

4.根据权利要求3所述的多功能座椅，其特征在于，扶手能够相对于主体旋转，在使用位置，相比于收起位置，扶手相对于主体向下旋转。

5.根据权利要求4所述的多功能座椅，其特征在于，在收起位置，扶手作为座椅靠背的一部分。

6.根据权利要求3所述的多功能座椅，其特征在于，扶手能够相对于主体上下线性移动，在使用...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼拉达·巴拉斯，叶森玉，
申请(专利权)人：博泽科堡汽车零件欧洲两合公司，
类型：发明
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