航空发动机风扇级间行星变速系统及风扇装置、航空发动机制造方法及图纸

本发明专利技术涉及供一种航空发动机风扇级间行星变速系统及风扇装置、航空发动机，行星变速系统包括行星轮系、离合器和制动器；行星轮系包括与低压涡轮轴相连接的行星架Ⅰ、安装在行星架Ⅰ上的多个行星轮Ⅰ、与行星轮Ⅰ内啮合的太阳轮Ⅰ以及与行星轮Ⅰ外啮合的齿圈Ⅰ，行星架Ⅰ传动连接第二级风扇Ⅰ和第三级风扇Ⅰ；齿圈Ⅰ传动连接第一级风扇Ⅰ，离合器安装在齿圈Ⅰ与太阳轮Ⅰ之间，用于选择性连接二者；制动器安装在太阳轮Ⅰ与风扇壳体之间，用于选择性固定太阳轮，实现动力传递路径的切换以及风扇分级变速控制；该风扇级间行星变速系统结构简单，传动可靠，能够实现风扇各级间的灵活差速控制，提升发动机在不同工况下的气动性能和燃油效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于航空发动机，涉及一种航空发动机风扇级间行星变速系统及风扇装置、航空发动机。

技术介绍

1、在现代发动机中，多级风扇结构对于提升总压比和燃油效率具有重要作用。然而，典型的三级风扇结构中，各级叶轮同轴安装，并由低压转子整体驱动，导致各级风扇转速一致。然而，随着飞行工况（如起飞和巡航）的变化，这种设计无法实现各级风扇转速的独立调控，难以在不同工况下兼顾风扇效率和气动稳定性。

2、然而为了实现风扇与低压压气机之间的最佳转速匹配，部分高涵道比发动机引入了风扇驱动齿轮箱（fan drive gear system, fdgs）。该齿轮箱通过使风扇在较低转速下运行，同时让低压压气机和低压涡轮维持较高转速，从而显著提高了发动机的整体效率，降低了燃油消耗与噪音水平。然而，fdgs目前仍为定传动比结构，在运行过程中无法调节风扇转速，也无法满足多级风扇之间独立调速的需求。

3、此外，变速传动技术已在倾转旋翼机中得到广泛应用，用于协调旋翼在直升机模式与固定翼模式下的转速转换。但在发动机的主动力传动链中，由于受到高转速、高热负荷和紧凑结构等因素本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种航空发动机风扇级间行星变速系统，其特征在于，包括行星轮系、离合器（109）和制动器（110）；行星轮系包括与低压涡轮轴（101）相连接的行星架Ⅰ（102）、安装在行星架Ⅰ（102）上的多个行星轮Ⅰ（103）、与行星轮Ⅰ（103）内啮合的太阳轮Ⅰ（104）以及与行星轮Ⅰ（103）外啮合的齿圈Ⅰ（105），行星架Ⅰ（102）传动连接第二级风扇Ⅰ（107）和第三级风扇Ⅰ（108）；齿圈Ⅰ（105）传动连接第一级风扇Ⅰ（106）；离合器（109）安装在齿圈Ⅰ（105）与太阳轮Ⅰ（104）之间，用于选择性连接二者；制动器（110）安装在太阳轮Ⅰ（104）与风扇壳体之间，用于选择性固定太阳轮...

【技术特征摘要】

1.一种航空发动机风扇级间行星变速系统，其特征在于，包括行星轮系、离合器（109）和制动器（110）；行星轮系包括与低压涡轮轴（101）相连接的行星架ⅰ（102）、安装在行星架ⅰ（102）上的多个行星轮ⅰ（103）、与行星轮ⅰ（103）内啮合的太阳轮ⅰ（104）以及与行星轮ⅰ（103）外啮合的齿圈ⅰ（105），行星架ⅰ（102）传动连接第二级风扇ⅰ（107）和第三级风扇ⅰ（108）；齿圈ⅰ（105）传动连接第一级风扇ⅰ（106）；离合器（109）安装在齿圈ⅰ（105）与太阳轮ⅰ（104）之间，用于选择性连接二者；制动器（110）安装在太阳轮ⅰ（104）与风扇壳体之间，用于选择性固定太阳轮，实现动力传递路径的切换以及风扇分级变速控制。

2.如权利要求1所述的风扇级间行星变速系统，其特征在于，所述离合器（109）和制动器（110）均为常开式离合器，常态下断开；离合器（109）接合时用于选择性的连接齿圈ⅰ（105）与太阳轮ⅰ（104），保证直接动力传递；制动器（110）接合时用于选择性的固定太阳轮ⅰ（104），实现变速挡位的安全锁定，防止动力链的非预期滑动。

3.如权利要求1所述的风扇级间行星变速系统，其特征在于，所述离合器（109）接合且制动器（110）脱开时，行星轮系中齿圈ⅰ（105）与太阳轮ⅰ（104）被固定连接，行星轮系整体一起转动，第一级风扇ⅰ（106）与第二级风扇ⅰ（107）、第三级风扇ⅰ（108）具有相同的转速，形成直接挡。

4.如权利要求1所述的风扇级间行星变速系统，其特征在于，所述制动器（110）接合且离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王中荣，宋朝省，张少平，尤航，朱加赞，张学宝，崔吉超，黄萍，
申请(专利权)人：重庆大学，
类型：发明
国别省市：