电池系统以及机动车技术方案

本发明专利技术涉及一种电池系统，其包括多个电芯以及承载电芯的基板，电芯各自具有电芯壳体，电芯壳体具有电芯通气部，电芯通气部被设计成在预定的限值压力被超过时打开，基板具有的排气开口的数量对应于电芯的数量，沿基板的法向方向观察，排气开口完全穿透基板，排气开口和电芯相对彼此被布置成，每个电芯的电芯通气部分别与一个排气开口对置。本发明专利技术的特征在于，在基板和电芯之间布置有支承板，支承板具有对应于排气开口布置的、沿法向方向延伸到排气开口内的凹陷部，支承板在凹陷部的区域中被设计成在预定的边界条件被超过的情况下失效，进而释放排气开口。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及根据在权利要求1的前序部分中给出的类型的电池系统以及根据权利要求10的机动车。

技术介绍

1、用于电动车辆的电池系统或用于电动车辆的高压电池在现有技术中是充分已知的，并且包括多个单独的电芯、尤其是锂离子电芯。

2、这种用于电动车辆的高压电池或电池系统的已知的挑战是，由于电芯中的局部过热，例如因为由内部电芯缺陷导致的电芯中的短路，可能出现电芯的热失控(thermalrunaway)，这又可能导致过热和短路，并且因此导致相邻电芯的热失控。必须避免连锁反应式地蔓延至相邻的电芯，即，也被称为避免热扩散，这是因为这可导致整个高压电池或整个电池系统着火，进而对电动车辆的乘员造成相当大的安全风险。

3、为了避免电芯在热失控的情况下起火和/或爆炸，已知在电芯的电池壳体中设置预定的突破部位，该突破部位设计成在超过电芯壳体的内部空间中的预定的限值压力时损坏，并且使得能够实现气体和/或火焰射流从电芯壳体的内部空间排出，参见de 10 2020102 221 a1。在此，突破部位(下文还被称为电芯通风口)可以不同的方式设计，例如采用破裂膜的形本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池系统(10)，其包括多个电芯(12)以及承载电芯(12)的基板(14)，其中，电芯(12)各自具有电芯壳体(12a)，电芯壳体具有电芯通气部(12b)，电芯通气部被设计成在预定的限值压力被超过的情况下打开，其中，基板(14)具有的排气开口(16)的数量对应于电芯(12)的数量，沿基板(14)的法向方向(N)观察，排气开口完全穿透基板(14)，其中，排气开口(16)和电芯(12)相对彼此被布置成，每个电芯(12)的电芯通气部(12b)分别与一个排气开口(16)对置，

2.根据权利要求1所述的电池系统(10)，其特征在于，支承板(20)的凹陷部(22)各自具有至少一个...

【技术特征摘要】

1.一种电池系统(10)，其包括多个电芯(12)以及承载电芯(12)的基板(14)，其中，电芯(12)各自具有电芯壳体(12a)，电芯壳体具有电芯通气部(12b)，电芯通气部被设计成在预定的限值压力被超过的情况下打开，其中，基板(14)具有的排气开口(16)的数量对应于电芯(12)的数量，沿基板(14)的法向方向(n)观察，排气开口完全穿透基板(14)，其中，排气开口(16)和电芯(12)相对彼此被布置成，每个电芯(12)的电芯通气部(12b)分别与一个排气开口(16)对置，

2.根据权利要求1所述的电池系统(10)，其特征在于，支承板(20)的凹陷部(22)各自具有至少一个局部的材料薄弱部，该材料薄弱部的尺寸被设计成在存在预定的边界条件的情况下失效。

3.根据权利要求1或2所述的电池系统(10)，其特征在于，支承板(20)的凹陷部(22)具有至少一条预设断裂线，该预设断裂线被设计成在存在预定的边界条件的情况下失效。

4.根据权利要求1所述的电池系统(10)，其特征在于，凹陷部(22)在其背离排气开口(16)的一侧具有保护材料(26)。

5.根据权利要求1所述的电池系统(10)，其特征在于，支承板(20)的凹陷部(22)相应设计成槽形，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·德姆，F·凯勒，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
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