【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空转子发动机零部件装配，具体涉及一种航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装及方法。
技术介绍
1、节气门是控制发动机的进气流量、决定发动机运行状况的关键部件。随着电子控制节气门技术的问世，其优点在于能根据操作员的愿望、发动机排放、油耗和整车行驶状况，实现发动机空燃比的精确控制，从而改善驾驶安全性和燃油的经济性。但要实现电子节气门的精准控制，其转轴与大齿轮组件的装配方式和装配位置精度是非常重要的。
2、根据某型航空转子发动机的设计要求，电子节气门的转轴和大齿轮组件需构成18°±0.5°装配位置关系并进行过盈配合，如图1、图2和图3所示，转轴一端为大齿轮安装端，其中部为中心基准面a。大齿轮组件包括大齿轮、小齿轮和齿轮压块，三者同轴连接，大齿轮组件中心设有安装孔，大齿轮和小齿轮可相对转动。转轴的大齿轮安装端和大齿轮组件的安装孔过盈配合，同时要保证大齿轮组件中大齿轮端面b和转轴中部的中心基准面a的夹角在18°±0.5°。现有传统安装方式一般采用在大齿轮上划线，用于和中心基准面a对准，并通过手工砸压装配方式...
【技术保护点】
1.一种航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装，其特征在于，所述大齿轮定位块（4）包括位于其两侧的固定部（41），固定部（41）通过紧固件和底座（3）固定连接；两侧固定部（41）之间设有凸出的阶梯安装部，阶梯安装部设有第一凸台（42）和第二凸台（43），第一凸台（42）和第二凸台（43）的过渡处设有斜面，斜面为第一定位面（d），第一定位面（d）垂直于第一凸台（42）的上端面，并垂直于第二凸台（43）的上端面；第一凸台（43）的上端面设有齿轮压块安装孔...
【技术特征摘要】
1.一种航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装，其特征在于，所述大齿轮定位块（4）包括位于其两侧的固定部（41），固定部（41）通过紧固件和底座（3）固定连接；两侧固定部（41）之间设有凸出的阶梯安装部，阶梯安装部设有第一凸台（42）和第二凸台（43），第一凸台（42）和第二凸台（43）的过渡处设有斜面，斜面为第一定位面（d），第一定位面（d）垂直于第一凸台（42）的上端面，并垂直于第二凸台（43）的上端面；第一凸台（43）的上端面设有齿轮压块安装孔（44），第一定位面（d）中部设有半柱面内凹部（45），半柱面内凹部（45）与齿轮压块安装孔（44）同轴；所述齿轮压块安装孔（44）用于嵌入安装齿轮压块（23），所述半柱面内凹部（45）用于避让大齿轮组件（2）安装孔（24）处的外径壁，第一凸台（42）的上端面和小齿轮（22）背向大齿轮（21）一侧的端面接触。
3.根据权利要求2所述的航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装，其特征在于，所述转轴定位块（5）安装于第二凸台（43）的上端面，转轴定位块（5）一侧设有截面为矩形的内凹槽（51），内凹槽（51）位于齿轮压块安装孔（44）的正上方，其槽向与齿轮压块安装孔（44）的轴线同向；内凹槽（51）的槽宽与转轴（1）的中心基准面（a）宽度一致，内凹槽（51）的内侧壁为第二定位面（c）。
4.根据权利要求1所述的航空转子发动机电子节气门的转轴与大齿轮组件压装工装，其特征在于，所述压装机构包括支架（6），支架（6）安装于底座（3）上，支架（6）上安装有可回弹压杆机构（7），可回弹压杆机构（7）的输入端上方设有压臂（8），可回弹压杆机构（7）的输出端位于转轴（1）的正上方；压臂（8）一端和支架（6）铰接，压臂（8）的中部设有施压部和可回弹压杆机构（7）的输入端接触；当压臂（8）下压时，压臂（8）的施压部推动可回弹压杆机构（7）的输入端下压，可回弹压杆机构（7）的输出端与转轴（1）接触，并将转轴（1）压装至大齿轮组件（2）的安装孔（24）内；可回弹压杆机构（7）的输出端为压装机构的动力输出端。
5.根据权利要求4所述的航空转子发动...
【专利技术属性】
技术研发人员：张飞，薛武智，金维栋，钱新安，
申请(专利权)人：西安爱生技术集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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