一种动车组接地杆防风摆装置制造方法及图纸

本技术公开了一种动车组接地杆防风摆装置，涉及铁路技术领域，包括连接组件、拉接组件；拉接组件包括拉绳结构、第一拉钩和第二拉钩，第一拉钩和第二拉钩分设于拉绳结构的两端；连接组件顶部设有旋接腔体，连接组件底部设有穿接腔体，拉绳结构置于穿接腔体内；拉接组件设有两个；两个拉接组件呈对称状设置在穿接腔体内。连接组件在拉绳结构与接地杆之间起到连接作用和传力作用；拉接组件利用轨道进行安装，对接地杆提供抗风拉接力，以提高接地杆底端的稳定性，避免风摆以及风摆带来的安全隐患。第一拉钩与轨道挂接，连接组件与接地杆通过螺纹实现可拆卸连接，使本技术装卸便捷，稳定可靠，具有广阔的市场前景。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路，具体涉及一种动车组接地杆防风摆装置。

技术介绍

1、动车组检修时，需要将上空的接触网进行接地处理，以保证作业时的安全。接触网的接地通常采用接地杆，接地杆立置。

2、传统技术中，接地杆下端悬空设置，其抗风能力偏弱。接地杆随风摇摆时，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

1、为了克服上述
技术介绍
中存在的“接地杆随风摇摆时，存在较大的安全隐患”的问题，本技术提供了一种动车组接地杆防风摆装置。

2、本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是：

3、一种动车组接地杆防风摆装置，包括与接地杆底端连接的连接组件、与所述连接组件连接的拉接组件；所述拉接组件包括拉绳结构、第一拉钩和第二拉钩，所述第一拉钩和所述第二拉钩分设于所述拉绳结构的两端；所述拉绳结构包括两条平行设置的拉接绳体和置于所述拉接绳体之间的横撑绳体；所述连接组件顶部设有旋接腔体，所述旋接腔体内设有与所述接地杆底端外螺纹适配的内螺纹；所述连接组件底部设有横置的穿接腔体，所述拉绳结构置于所述穿接腔体内；所述第一拉钩与工字本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：包括与接地杆（1）底端连接的连接组件（2）、与所述连接组件（2）连接的拉接组件（3）；

2.根据权利要求1所述的动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：所述第一拉钩（32）包括相互连接的底撑部（321）、侧撑部（322）和挂接部（323）；所述底撑部（321）与所述侧撑部（322）垂直设置，所述挂接部（323）与所述侧撑部（322）垂直设置，所述底撑部（321）与所述挂接部（323）相互平行设置。

3.根据权利要求2所述的动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：两个所述拉接组件（3）分别为拉接组件a（3a）和拉接组件b（3b），...

【技术特征摘要】

1.一种动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：包括与接地杆（1）底端连接的连接组件（2）、与所述连接组件（2）连接的拉接组件（3）；

2.根据权利要求1所述的动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：所述第一拉钩（32）包括相互连接的底撑部（321）、侧撑部（322）和挂接部（323）；所述底撑部（321）与所述侧撑部（322）垂直设置，所述挂接部（323）与所述侧撑部（322）垂直设置，所述底撑部（321）与所述挂接部（323）相互平行设置。

3.根据权利要求2所述的动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：两个所述拉接组件（3）分别为拉接组件a（3a）和拉接组件b（3b），第一拉钩a（32a）和第二拉钩a（33a）分设于拉绳结构a（31a）的两端，第一拉钩b（32b）和第二拉钩b（33b）分设于拉绳结构b（31b）的两端。

4.根据权利要求3所述的动车组接地杆防风摆装置，其特征在于：所述第一拉钩a（32a）和所述第二拉钩a（33a）分设于所述连接组件（2）的两侧，所述第一拉钩b（32b）和所述第二拉钩b（33b）分设于所述连接组件（2）的两侧。

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【专利技术属性】
技术研发人员：房建业，万达，李鑫鹏，冯志威，张宝琪，高政，闫亚东，魏吉新，李伟龙，李英鹏，董颖，张鹏，张国忠，王鹤斐，柏明军，刘彦志，张圣杰，缪松男，王震，闫少华，
申请(专利权)人：中国铁路济南局集团有限公司青岛动车段，
类型：新型
国别省市：