具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器制造技术

本发明专利技术涉及飞机机轮刹车技术领域，具体涉及一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，包括：壳体组件、滚珠丝杠组件、电机以及制动器，壳体组件包括：上壳体和下壳体，其中，力传感器作为上壳体，下壳体包括驱动腔体和作动腔体，且驱动腔体和作动腔体连通；滚珠丝杠组件设置于下壳体的作动腔体内，其输出端作为作动器输出端穿出作动腔体；电机设置于驱动腔体，其输出端通过减速齿轮组件和滚珠丝杠组件的输入端传动连接，减速齿轮组件为三级减速；制动器用于对减速齿轮组件的输入端齿轮进行制动。本装置克服了电刹车作动器安装精度要求高，结构复杂、系统集成度低、刹车作动力不足、不便于安装与维护，以及不能停机刹车的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机机轮刹车，具体涉及一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器。

技术介绍

1、随着多电/全电飞机的发展需求日益强烈，对刹车技术的要求也越来越高，飞机刹车方式由液压控制到电控制是大势所趋。电刹车作为一种新技术，使用电刹车作动器作为刹车执行机构。电刹车作动器一般由无刷直流电机、减速齿轮、滚珠丝杠组件、力传感器、轴承等零部件组成。

2、目前，飞机机轮刹车装置广泛应用液压刹车装置，虽然能够满足飞机的刹车基本功能，但极度依赖飞机中液压系统提供液压源，同时需要多种液压附件以及铺设庞杂的管路来实现刹车功能，难以满足多电/全电飞机发展要求；其次，具有液压油泄露引发火灾的安全隐患。

3、现有技术中提出了一种无人机刹车用机电作动器，其由锥齿轮进行传动，对齿轮的啮合精度要求极高，同时会提高锥齿轮的加工难度与成本；另外其提出的机电作动器仅能提供1800n刹车力，只能应用于小型无人机中，无法满足大吨位无人机的刹车需求。现有技术还提出了一种飞机电刹车装置的作动器，其减速比为53：1，可以提供较大的刹车作动力，但作动器结构较复杂，不便于安装与维护本文档来自技高网...

【技术保护点】

1. 一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，减速齿轮组件（5）包括：

3.根据权利要求2所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，滚珠丝杠组件（6）包括：

4.根据权利要求3所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，作动腔体内套装固定有导向套（11），其中，滚珠丝杠组件（6）的滚珠螺母（24）沿导向套（11）长度方向滑动设置于导向套（11）内，在伸出导向套（11）的端部的滚珠螺母（24）上套设有限位衬套（13），限位...

【技术特征摘要】

1. 一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，减速齿轮组件（5）包括：

3.根据权利要求2所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，滚珠丝杠组件（6）包括：

4.根据权利要求3所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，作动腔体内套装固定有导向套（11），其中，滚珠丝杠组件（6）的滚珠螺母（24）沿导向套（11）长度方向滑动设置于导向套（11）内，在伸出导向套（11）的端部的滚珠螺母（24）上套设有限位衬套（13），限位衬套（13）外圈与作动腔体的端口螺纹连接，且衬套（13）的内圈设置有支撑环（12）；

5.根据权利要求4所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，密封组件包括：

6.根据权利要求3所述的一种具有停机刹车能力的大推力电刹车作动器，其特征在于，隔热垫（16）为端盖结构，其内圈通过弹簧卡圈（17）和滚珠螺母（24）的端部连接，且隔热垫（16）采用钛合金材料。

7.根据权利要求3所述的一种具有停机刹车能力的大推力...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬笑磊，许鑫，杨恺，张东，张耕靖，徐逸飞，丁斌，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：