【技术实现步骤摘要】
本申请涉及地铁施工，尤其涉及于轨道交通施工的钢轨支撑架。
技术介绍
1、地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁轨道铺设，是地铁施工建设的重要环节。传统的地铁轨道铺设，在轨床上铺设好轨枕后，施工人员通过徒手搬抬的方式，将钢轨一段段的铺设在轨枕上，并通过轨枕上的扣件，对铺设在其上的钢轨进行连接固定，以保证钢轨的稳定，但是，由于地铁的钢轨是实心结构的金属，重量较重，通过人力直接徒手搬抬钢轨，时间久了会使施工人员手部产生疲劳，费时费力，不利于提高钢轨的铺设效率。目前的装置在对钢轨进行运输的时候，由于钢轨两头比较尖锐，在运输过程中，可以会发生意外，钢轨的两头容易对工作人员造成伤害，同时目前的装置在移动过后无法进行固定，移动后产生的惯性可能会使装置失控，因此设计一种于轨道交通施工的钢轨支撑架很有必要。
技术实现思路
1、为解决或部分解决相关技术...
【技术保护点】
1.一种于轨道交通施工的钢轨支撑架，其特征在于，包括：防护机构，防护机构包括支撑板(1)，双向螺纹杆(3)，第一转把(4)，第一支架杆(5)，第一保护外壳(6)，第二支架杆(7)，第二保护外壳(8)，固定板(15)；
2.根据权利要求1所述的一种于轨道交通施工的钢轨支撑架，其特征在于：在所述双向螺纹杆(3)两侧的两块所述支撑板(1)之间设置有滑杆(9)，所述第一支架杆(5)和所述第二支架杆(7)对称设置三组，每组两个，其中一组螺纹连接在所述双向螺纹杆(3)上，另外两组分别滑接设置在所述滑杆(9)上，所述第一保护外壳(6)和所述第二保护外壳(8)对称设置两组...
【技术特征摘要】
1.一种于轨道交通施工的钢轨支撑架，其特征在于，包括：防护机构，防护机构包括支撑板(1)，双向螺纹杆(3)，第一转把(4)，第一支架杆(5)，第一保护外壳(6)，第二支架杆(7)，第二保护外壳(8)，固定板(15)；
2.根据权利要求1所述的一种于轨道交通施工的钢轨支撑架，其特征在于：在所述双向螺纹杆(3)两侧的两块所述支撑板(1)之间设置有滑杆(9)，所述第一支架杆(5)和所述第二支架杆(7)对称设置三组，每组两个，其中一组螺纹连接在所述双向螺纹杆(3)上，另外两组分别滑接设置在所述滑杆(9)上，所述第一保护外壳(6)和所述第二保护外壳(8)对称设置两组，每组两个，分别连接设置每组所述第一支架杆(5)和每组所述第二保护外壳(8)之间。
3.根据权利要求1所述的一种于轨道交通施工的钢轨支撑架，其特征在于：所述支撑板(1)上的所述凹槽(2)对称设置为两个，所述卡紧机构对称设置为两组，两组所述卡紧机构公用一个所述支撑...
【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，何柳，苏宇，朱强，张园，郑佳驰，
申请(专利权)人：中国水利水电第十四工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：
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