一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构制造技术

一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，包括驾驶舱、固定的转向立管和能够在转向立管内转动的前起落架，其特征是：在驾驶舱内铰接有左脚踏杆和右脚踏杆，左脚踏杆和右脚踏杆的一端分别通过连杆与前起落架铰接，另一端分别通过拉杆或拉线与垂直尾翼连接，踩踏左脚踏杆或右脚踏杆可使前起落架、垂直尾翼同时转向。本联动机构改变了现有飞机的操纵方式，飞机起飞前或降落后，驾驶员可使用双脚来控制飞机在地面上的转向角度，防止飞机出现侧翻；飞机起飞后，驾驶员可使用双脚来控制飞机在空中的转向角度，实现空中转弯。此外，由于前起落架能够转向，因此各车轮只会滚动，不会侧向滑移，轮胎不会因侧向滑移而磨损严重。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及超轻型飞机，尤其是涉及一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构。

技术介绍

1、超轻型飞机的特点是尺寸小、重量轻、结构简洁、操纵简单、起飞距离短，对起飞场地的要求低。

2、飞机具有一个前起落架和两个主起落架。为了符合重量轻、结构简洁的设计要求，目前的轻型飞机和超轻型飞机通常采用不可收缩式的起落架，但是飞机在地面上的转向还需要对其中一个主起落架上的车轮进行刹车才能实现。其弊端主要体现在三方面：一是转向角度难于控制，单侧刹车过死容易造成飞机侧翻；二是车轮会产生侧向滑移，致使轮胎磨损严重；三是垂直尾翼用于实现飞机在空中的转向，目前需要转动方向舵才能实现对垂直尾翼的操纵，由于方向舵的功能过于集中，不仅增加了方向舵制造的复杂性，而且加大了驾驶员对飞机的操纵难度。

技术实现思路

1、为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，其目的是：

2、1、改变飞机的操纵方式，使驾驶员能够使用双脚来控制飞机在地面上的转向角度，防止飞机出现侧翻；

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【技术保护点】

1.一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，包括驾驶舱、固定的转向立管和能够在转向立管内转动的前起落架，其特征是：在驾驶舱内铰接有左脚踏杆和右脚踏杆，左脚踏杆和右脚踏杆的一端分别通过连杆与前起落架铰接，另一端分别通过拉杆或拉线与垂直尾翼连接，踩踏左脚踏杆或右脚踏杆可使前起落架、垂直尾翼同时转向。

2.如权利要求1所述的一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，其特征是：单独踩踏左脚踏杆时，可使前起落架、垂直尾翼向左转向；单独踩踏右脚踏杆时，可使前起落架、垂直尾翼向右转向；同时、同力度踩踏左脚踏杆和右脚踏杆时，可使前起落架、垂直尾翼处于正向状态。>

3.如权利要...

【技术特征摘要】

1.一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，包括驾驶舱、固定的转向立管和能够在转向立管内转动的前起落架，其特征是：在驾驶舱内铰接有左脚踏杆和右脚踏杆，左脚踏杆和右脚踏杆的一端分别通过连杆与前起落架铰接，另一端分别通过拉杆或拉线与垂直尾翼连接，踩踏左脚踏杆或右脚踏杆可使前起落架、垂直尾翼同时转向。

2.如权利要求1所述的一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，其特征是：单独踩踏左脚踏杆时，可使前起落架、垂直尾翼向左转向；单独踩踏右脚踏杆时，可使前起落架、垂直尾翼向右转向；同时、同力度踩踏左脚踏杆和右脚踏杆时，可使前起落架、垂直尾翼处于正向状态。

3.如权利要求1所述的一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，其特征是：左脚踏杆和右脚踏杆均由脚踏横杆、转轴和摇臂构成，其中，转轴通过轴套水平地铰接在驾驶舱的地板上，脚踏横杆位于转轴的上部，摇臂位于转轴的下部；摇臂与连杆铰接，脚踏横杆与拉杆或拉线连接。

4.如权利要求3所述的一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，其特征是：在脚踏横杆的两端设有挡板，所述拉杆或拉线连接在靠外侧的挡板上。

5.如权利要求3或4所述的一种超轻型飞机前起落架与垂直尾翼的联动机构，其特征是：左脚踏杆和右脚踏杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘大鹏，
申请(专利权)人：浙江轻翼航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：