【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车转向系统的单轮调节器。此外，本专利技术还涉及一种用于机动车的转向系统。
技术介绍
1、在传统转向系统中，所需的转向角通过机械连接从方向盘传递到两个前轮上。转向力矩通过伺服传动装置(servogetriebe)进行放大，以实现轻松转向。
2、在未来的线控(steer-by-wire)转向系统中取消了方向盘与转向轮之间的机械连接。在方向盘上设定的转向角由传感器检测到，并通过电子方式传递到转向致动器上，然后转向致动器相应地调节前轮。
3、转向系统可以是中央式作用的，即转向致动器同时一起操控两个车轮。通常，齿条的平移运动被传递到横拉杆(spurstangen)上，横拉杆使车轮枢转。然而，前轮上的最大转向角受运动学限制。
4、对于分散式作用的转向系统，每个转向轮分配有自身的转向致动器，从而可单独操控每个车轮。这能够增大最大转向角。由于取消了车辆中心的中央式转向致动器，可为车辆制造商带来空间布局优势。此外，分散式转向系统还能实现新功能，例如通过反向转动的车轮实现驻车制动功能。
<...【技术保护点】
1.用于机动车的转向系统、特别是线控转向系统的单轮调节器(1；101；201)，所述转向系统具有：
2.根据权利要求1所述的单轮调节器，其中，所述防扭转装置(22、24、26)构造用于将由所述驱动单元(20)施加到所述推杆(14)上的扭矩支撑在所述车轮支架(16)和/或所述机动车的车身上。
3.根据权利要求1或2所述的单轮调节器，其中，所述第二防扭转装置(24)具有基本上环形构造的第一区段(24a)和围绕基本上环形构造的第一区段(24a)的基本上环形构造的第二区段(24b)，其中，所述第二区段(24b)相对于所述第一区段(24a)能转动地受支承
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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.用于机动车的转向系统、特别是线控转向系统的单轮调节器(1；101；201)，所述转向系统具有：
2.根据权利要求1所述的单轮调节器，其中，所述防扭转装置(22、24、26)构造用于将由所述驱动单元(20)施加到所述推杆(14)上的扭矩支撑在所述车轮支架(16)和/或所述机动车的车身上。
3.根据权利要求1或2所述的单轮调节器，其中，所述第二防扭转装置(24)具有基本上环形构造的第一区段(24a)和围绕基本上环形构造的第一区段(24a)的基本上环形构造的第二区段(24b)，其中，所述第二区段(24b)相对于所述第一区段(24a)能转动地受支承。
4.根据权利要求3所述的单轮调节器，其中，围绕基本上环形构造的第一区段(24a)的基本上环形构造的第二区段(24b)绕沿所述推杆(14)的径向方向延伸的轴线能转动地受支承。
5.根据前述权利要求中任一项所述的单轮调节器，其中，所述第二防扭转装置(24)构造用于对所述推杆(14)进行径向支承。
6.根据前述权利要求中任一项所述的单轮调节器，其中，所述第一防扭转装置(22)构造用于将由所述驱动单元(20)施加到所述推杆(14)上的扭矩支撑在能与所述第一防扭转装置(22)连接的车身上。
7.根据权利要求6所述的单轮调节器，其中，所述第一防扭转装置(22)布置在所述单轮调节器(1)的壳体(10)上，位于所述单轮调节器(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·豪瑟尔，J·斯特雷克，R·格鲁尔，J·赫尔施，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：
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