【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路车辆，尤其涉及一种车钩防脱装置。
技术介绍
1、在铁路运输时，为增加运送量常会增加车厢数量，多个车厢之间通常使用车钩进行连接，如詹式车钩等，为防止因路面不平造成的脱钩现象，通常会对车钩进行防脱处理。
2、现有的防脱处理，大多数是在车钩的两侧设置连接板，当相邻车厢的车钩连接时，同时将连接板进行卡接，提高相邻车厢的连接强度，当车钩脱离时，能够临时承担车钩的作用。由此可知，使用该防脱处理方式，依旧会出现车钩脱离的现象，并不能解决车钩脱离的问题，且当车钩脱离后，仅依靠连接板连接车厢，连接强度降低，车厢容易分离，严重时会引发车厢脱轨等安全事故，对工作人员的生命和财产安全构成巨大威胁。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种车钩防脱装置，能够有效防止车钩脱离，避免车厢脱轨，保证工作人员的生命和财产安全。
2、为达上述目的，本技术采用以下技术方案：
3、提供一种车钩防脱装置，包括：
4、插装件，设置有两个，两个所述插装件被配置为沿竖向穿设...
【技术保护点】
1.一种车钩防脱装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车钩防脱装置，其特征在于，所述第一连接件(2)包括第一环体(21)、两个安装座(22)和两个第二环体(23)，两个所述第二环体(23)分别设置于两个所述安装座(22)上，所述第一环体(21)与两个所述第二环体(23)均穿设连接，所述安装座(22)与所述插装件(1)的上端螺纹连接，且所述安装座(22)的横截面积大于所述插孔的横截面积。
3.根据权利要求1所述的车钩防脱装置，其特征在于，所述车钩防脱装置还包括限位件，所述插装件(1)的下端开设有通孔一(11)，所述第二连接件(3)开设...
【技术特征摘要】
1.一种车钩防脱装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车钩防脱装置，其特征在于，所述第一连接件(2)包括第一环体(21)、两个安装座(22)和两个第二环体(23)，两个所述第二环体(23)分别设置于两个所述安装座(22)上，所述第一环体(21)与两个所述第二环体(23)均穿设连接，所述安装座(22)与所述插装件(1)的上端螺纹连接，且所述安装座(22)的横截面积大于所述插孔的横截面积。
3.根据权利要求1所述的车钩防脱装置，其特征在于，所述车钩防脱装置还包括限位件，所述插装件(1)的下端开设有通孔一(11)，所述第二连接件(3)开设有通孔二，所述限位件贯穿所述通孔一(11)和所述通孔二。
4.根据权利要求1-3任一项所述的车钩防脱装置，其特征在于，所述插装件(1)包括插杆部(12)和连接部(13)，所述第一连接件(2)设置于所述插杆部(12)的上端，所述插杆部(12)的长度可调，所述连接部(13)设置于所述插杆部(12)的下端，且与所述第二连接件(3)可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的车钩防脱装置，其特征在于，所述插杆部(12)包括第一杆体和第二杆体，所述第一连接件(2)连接于所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：温军刚，姚星，朱建国，雍文，翁志国，曹振翔，宋建坤，刘剑，田翠召，
申请(专利权)人：大同市富瑞恒达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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