【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车配件，具体是一种汽车涡轮增压系统用气流控制机构。
技术介绍
1、汽车涡轮增压通常由排气室和进气室构成，通过废气进入排气室内部，驱动涡轮旋转，带动同轴且位于进气室内部的叶轮旋转，压缩更多空气进入气缸，使空气密度和压力提升，实现更多燃料燃烧，从而显著提高发动机功率和扭矩。
2、发动机低速运转时，废气排放量少、流速低，涡轮和压气机叶轮转速低，这样造成涡轮增压进气量减少，效率低下，而在当发动机转速升高时，废气排放量剧增，流速快，涡轮和压气机叶轮转速快，增压效果过强，过高的增压压力会导致气缸内爆震风险增加；同时涡轮以及涡轮叶片位于排气室的内部，处于接近800℃左右的高温，涡轮叶片通常采用镍基高温合金(如inconel-713c)在持续高温下会发生晶界滑移，导致蠕变变形(温度＞800℃时，蠕变速率达10-7/s量级)，叶片尖端间隙增大，涡轮效率下降5-10％。
技术实现思路
1、为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本专利技术提供了一种汽车涡轮增压系统用气流控制机构。
【技术保护点】
1.一种汽车涡轮增压系统用气流控制机构，包括排气室本体(1)、进气室本体(2)和叶片本体(7)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压系统用气流控制机构，其特征在于：所述调节组件(14)包括电动液压缸(141)、连接板(142)和环形圈(143)，所述电动液压缸(141)与排气室本体(1)外部的表面相互栓接，所述连接板(142)与电动液压缸(141)的输出轴相互栓接，所述连接板(142)的另一侧与环形圈(143)相互栓接，所述环形圈(143)的内圈通过轴承圈转动连接有环体(144)，所述空心柱(11)的表面还开设有滑槽(147)，所述环...
【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压系统用气流控制机构，包括排气室本体(1)、进气室本体(2)和叶片本体(7)，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压系统用气流控制机构，其特征在于：所述调节组件(14)包括电动液压缸(141)、连接板(142)和环形圈(143)，所述电动液压缸(141)与排气室本体(1)外部的表面相互栓接，所述连接板(142)与电动液压缸(141)的输出轴相互栓接，所述连接板(142)的另一侧与环形圈(143)相互栓接，所述环形圈(143)的内圈通过轴承圈转动连接有环体(144)，所述空心柱(11)的表面还开设有滑槽(147)，所述环体(144)内部的两侧均栓接有竖板(145)，且竖板(145)与滑槽(147)的内壁滑动连接，两侧所述竖板(145)相对的一侧还栓接有斜块(146)，所述调节组件(14)还包括活动块(148)，所述活动块(148)的表面开设有通槽(149)，且斜块(146)与通槽(149)的内壁滑动连接，所述转动柱(12)的表面还栓接有第一传动齿轮(1411)，所述活动块(148)的一侧栓接有与第一传动齿轮(1411)相互啮合的齿条(1410)，所述空心柱(11)的内壁还栓接有竖杆(1412)，且竖杆(1412)贯穿活动块(148)并与其贯穿的内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压系统用气流控制机构，其特征在于：所述通槽(149)的内壁呈倾斜设计。
4.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压系统用气流控制机构，其特征在于：所述冷却组件(15)包括环形盒(151)、导热柱(152)和入管(153)，所述环形盒(151)栓接于所述空心柱(11)的表面且内部为中空设计，所述导热柱(152)贯穿设置于所述环形盒(151)的表面，所述空心柱(11)的内壁还栓接有微型泵体(154)，所述入管(153)的一端与环形盒(151)相互连通，所述入管(153)的另一端与微型泵体(154)相互连通，所述微型泵体(154)的内壁转动连接有泵叶轮(155)，所述泵叶轮(155)的一侧栓接有传动杆(156)，所述传动杆(156)贯穿微型泵体(154)并与其贯穿处通过密封轴承相互固定，所述冷却组件(15)还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：李佳航，刘立璞，许雪建，
申请(专利权)人：抚州发那特机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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