一种汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法及系统技术方案

一种汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法及系统，S1：测试准备；S2：进行预测试；S3：按照激励调节策略对激励进行调节，使测试部位分别处于预先定义的临界状态、轻微撞击状态和剧烈撞击状态，通过摄像机记录三种撞击状态图像；S4：使用DIC算法计算内饰零部件位移，生成三种撞击状态的速度‑时间曲线，确定速度峰值及峰值时刻；S5：计算三种撞击状态的峰值时刻对应的振动能量，判断零部件撞击异响临界速度。通过本发明专利技术为CAE仿真分析目标制定提供可靠的依据，从而在前期CAE阶段较好的控制汽车零部件的撞击异响风险，避免后期付出更多的成本来解决异响问题，最终有效避免汽车零部件因相对运动产生的撞击异响问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件测试领域，特别是涉及一种汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法及系统。

技术介绍

1、汽车行驶在各种复杂的路况下，汽车零部件之间受到来自路面的各种激励，使各零部件之间发生相对运动，如车门饰板与钣金之间的撞击异响，从而使汽车零部件之间产生撞击异响。随着汽车行业的发展，消费者对汽车舒适度要求越来越高，汽车异响是影响舒适度最主要的因素之一，汽车异响的投诉非常集中，导致汽车售后异响索赔成本增高，单台汽车针对异响维修费用随之增加，逐渐成为投诉热点,并且这类投诉覆盖了几乎所有的汽车品牌，异响问题已经成为影响客户满意度甚至于品牌形象的重要因素之一。

2、目前，汽车进行异响检测时，通常是通过振动台模拟路况激励，根据异响发生时的最大加速度来分析汽车零部件的撞击异响情况。现有技术中，通过cae仿真分析速度，该方法中目标参数多基于经验或简化模型反推得出，导致仿真精度低，误差超过3mm/s，需要反复调整仿真参数匹配实测结果，验证周期较长(2周-3周)导致使用效率低、成本高等问题，据《汽车异响问题白皮书》统计，单车型异响整改的实车路试成本约80万元本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于：在S2中，预设加速度功率谱表示为：

3.根据权利要求1所述的汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于：所述预存特征库区间包括轻微撞击状态能量峰值区间、临界状态能量峰值区间、剧烈撞击状态能量峰值区间。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于：所述轻微撞击状态能量峰值区间为0.8～1.2J，所述临界状态能量峰值区间为1.2～1.5J，所述剧烈撞击状态能量峰值区间为大于1.5J。...

【技术特征摘要】

1.一种汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于：在s2中，预设加速度功率谱表示为：

3.根据权利要求1所述的汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于：所述预存特征库区间包括轻微撞击状态能量峰值区间、临界状态能量峰值区间、剧烈撞击状态能量峰值区间。

4.根据权利要求3所述的汽车零部件撞击异响临界速度的测试方法，其特征在于：所述轻微撞击状态能量峰值区间为0.8～1.2j，所述临界状态能量峰值区间为1.2～1.5j，所述剧烈撞击状态能量峰值区间为大于1.5j。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯兆平，顾晓丹，罗德洋，罗文华，谭成友，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：