用于机动车辆的机电制动机构制造技术

技术编号:45829784 阅读:11 留言:0更新日期:2025-07-15 22:37
本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的机电制动机构(1),该制动机构包括调节装置(5)和制动部件(32),该制动部件连接至调节装置并可以通过调节装置(5)沿着轴线(A)被调节且与反向制动部件(2)制动接合,其中:调节装置(5)具有第一调节驱动器(6)和串联联接至第一调节驱动器的第二调节驱动器(7);第一调节驱动器(6)具有第一驱动轮(65)及第一驱动元件(61),第一驱动轮可以被驱动以旋转并且又可以驱动第一输出元件(62),第一驱动元件可以相对于第一输出元件被轴向调节使得它们相对于彼此旋转,并且第二调节驱动器(7)具有能够以可旋转的方式驱动的第二驱动轮(75),第二驱动轮与第一驱动轮同轴并且可以以可旋转的方式驱动螺纹主轴(71),螺纹主轴具有接合第一调节驱动器(6)的内螺纹(78)的主轴螺纹(77)。为了产生更紧凑且不太复杂的设计,根据本发明专利技术,螺纹主轴(71)和第二驱动轮(75)具有对应的啮合的形状配合元件(73、76),形状配合元件设计成产生相对于绕轴线(A)的旋转在周缘方向上有效的形状配合并且可以相对于彼此轴向移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】


技术介绍

1、本专利技术涉及用于机动车辆的机电制动设备,该制动设备包括调节设备和制动部件,该制动部件连接至调节设备并且该制动部件可以通过调节设备沿着轴线被调节并与反向制动部件制动接合,其中,调节设备具有第一致动器和串联联接至第一致动器的第二致动器,其中,第一致动器具有能够以可旋转的方式驱动的第一驱动轮,第一输出元件和可以相对于第一输出元件被轴向调节的第一驱动元件可以通过第一驱动轮相对于彼此以可旋转的方式被驱动,并且第二致动器具有能够以可旋转的方式驱动的第二驱动轮,该第二驱动轮相对于第一驱动轮同轴,并且螺纹主轴可以通过第二驱动轮以可旋转的方式被驱动,该螺纹主轴具有接合在第一致动器的内螺纹中的主轴螺纹。

2、机动车辆的这种制动设备呈摩擦制动器的形式,其中,支承在底盘上且相对于旨在被制动的车轮的旋转固定的制动部件可以借助于调节设备与反向制动部件制动接合,反向制动部件与车轮一起旋转。在制动接合中,在制动部件与反向制动部件之间产生摩擦接触,其中,由摩擦产生的制动扭矩越大,由调节设备在调节方向上施加的调节力越大。

3、广泛的构造类型涉及在原理本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于机动车辆的机电制动设备(1),所述制动设备(1)包括调节设备(5)和制动部件(32),所述制动部件(32)连接至所述调节设备(5)并且能够通过所述调节设备(5)沿着轴线(A)被调节且与反向制动部件(2)制动接合,

2.根据权利要求1所述的制动设备,其特征在于,在所述主轴螺纹(77)的区域中布置有形状配合锁定元件(76)。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备,其特征在于,所述形状配合锁定元件(73、76)包括从所述第二驱动轮(75)径向向内突出的承载件(73)和在所述主轴螺纹(77)中的轴向凹槽(76),所述承载件(73)接合在所述轴向凹槽(7...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于机动车辆的机电制动设备(1),所述制动设备(1)包括调节设备(5)和制动部件(32),所述制动部件(32)连接至所述调节设备(5)并且能够通过所述调节设备(5)沿着轴线(a)被调节且与反向制动部件(2)制动接合,

2.根据权利要求1所述的制动设备,其特征在于,在所述主轴螺纹(77)的区域中布置有形状配合锁定元件(76)。

3.根据前述权利要求中的任一项所述的制动设备,其特征在于,所述形状配合锁定元件(73、76)包括从所述第二驱动轮(75)径向向内突出的承载件(73)和在所述主轴螺纹(77)中的轴向凹槽(76),所述承载件(73)接合在所述轴向凹槽(76)中。

4.根据权利要求3所述的制动设备,其特征在于,所述轴向凹槽(76)在整个所述主轴螺纹(77)上延伸。

5.根据权利要求3或4所述的制动设备,其特征在于,所述轴向凹槽(76)相比于所述主轴螺纹(77)的螺纹圈而言在所述螺纹主轴(71)中在径向上形成得更深。

6.根据前述权利要求中的一项所述的制动设备,其特征在于,多个形状配合锁定元件(73、76)以分布在圆周上的状态布置。

7.根据前述权利要求3至6的一项所述的制动设备,其特征在于,所述承载件(73)与所述第二驱动轮(75)一体地形成。

8.根据前述权利要求中的一项所述的制动设备...

【专利技术属性】
技术研发人员:鲍尔瑙·西蒙德尔丹尼斯·蓬格拉茨扬·斯拉廷斯基
申请(专利权)人:蒂森克虏伯普利斯坦股份公司
类型:发明
国别省市:

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