一种机体铸造浇注系统改进的结构技术方案

本技术公开了一种机体铸造浇注系统改进的结构，属于汽车发动机机体铸造技术领域。其包括机体铸件，机体铸件的顶部两侧均设置有若干块冷铁，机体铸件的内部设置有主砂芯以及长砂芯，主砂芯包括一体成型的砂芯一、砂芯二以及砂芯三，机体铸件的底部设置有横浇道，横浇道的顶部设置有若干个底浇口以及若干个底部中间浇口。通过设置底浇口、底部中间浇口、侧浇口使铸件在浇注时有多个内浇口可以进金属液，金属液充型后会迅速充满水道、气道的薄壁部位，使薄壁部位能够迅速充满从而避免薄壁部位金属液浇不足出现冷隔等技术原因；底部中间浇口的设置解决了因侧浇口流量与距离导致金属液不能及时充型的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车发动机机体铸造，具体而言，涉及一种机体铸造浇注系统改进的结构。

技术介绍

1、汽车发动机机体铸造工艺是汽车生产领域非常重要的一个环节，对于汽车发动机的性能和质量有着至关重要的作用。对于10缸的重型机体来说，本体的材料是zl114a，本体的重量高达170kg。形状、结构复杂，内部冷却流道、气道多，在铸造过程中，浇注工艺的设计是非常重要的，往往在材料、浇注温度、浇注速度等参数不变的情况下，浇注工艺中浇注系统、冒口、冷铁、出气孔的改动直接关乎铸件的质量与成品率，目前此类件的合格率仅有50％。这类铸铝件的铸造难度很大，铸件的缺陷多。

2、现有的浇注工艺因浇注系统的浇口、冷铁、冒口、出气孔的设置不合理，比如底部浇口设置过小或者直径过小，侧浇口的数量较少，导致此类铸件产生较多的缺陷，如缩松、别气、充型时金属液面不平稳、金属液倒灌等。缩松主要集中相邻缸体之间几处的壁厚差异较大，而机体的气道处极易出现憋气，产品上就会出现气孔；在整个机体铸造过程中因浇注工艺的设计不合理导致成活率低，铸件内在缺陷多；底部浇口放置数量与位置不对，导致充型时金属液面不平本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种机体铸造浇注系统改进的结构，包括机体铸件（1），其特征在于：所述机体铸件（1）的顶部两侧均设置有若干块冷铁（11），所述机体铸件（1）的内部设置有主砂芯（12）以及长砂芯（13），所述主砂芯（12）包括一体成型的砂芯一（121）、砂芯二（122）以及砂芯三（123），所述机体铸件（1）的底部设置有横浇道（14），所述横浇道（14）的顶部设置有若干个底浇口（15）以及若干个底部中间浇口（16），所述底浇口（15）与底部中间浇口（16）均与机体铸件（1）的内部相连通，所述长砂芯（13）横穿机体铸件（1）且长砂芯（13）的两端分别延伸至机体铸件（1）的两侧，所述长砂芯（13）的内部设置...

【技术特征摘要】

1.一种机体铸造浇注系统改进的结构，包括机体铸件（1），其特征在于：所述机体铸件（1）的顶部两侧均设置有若干块冷铁（11），所述机体铸件（1）的内部设置有主砂芯（12）以及长砂芯（13），所述主砂芯（12）包括一体成型的砂芯一（121）、砂芯二（122）以及砂芯三（123），所述机体铸件（1）的底部设置有横浇道（14），所述横浇道（14）的顶部设置有若干个底浇口（15）以及若干个底部中间浇口（16），所述底浇口（15）与底部中间浇口（16）均与机体铸件（1）的内部相连通，所述长砂芯（13）横穿机体铸件（1）且长砂芯（13）的两端分别延伸至机体铸件（1）的两侧，所述长砂芯（13）的内部设置有芯骨（131），所述芯骨上设置有若干个排气孔（132）。

2.根据权利要求1所述机体铸造浇注系统改进的结构，其特征在于：所述机体铸件（1）顶部两侧均设置有五个汽缸孔，所述冷铁（11）的数量为十二块且每六块为一组，每组所述冷铁（11）对应五个汽缸孔。

3.根据权利要求1所述机体铸造浇注系统改进的结构，其特征在于：相邻两块所述冷铁（11）之间互不接触且相邻两块冷铁（11）之间设有避开汽缸孔的圆弧口（111），所述冷铁（11）的厚度为20mm。

4.根据权利要求1所述机体铸造浇注系统改进的结构，其特征在于：所述横浇道（14）呈网格状，若干个所述底部中间浇口（16）排成一行设置于横浇道（...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏晓荣，孙晓杰，铁兆瑞，郝佳鑫，王锟，尚泓江，李盼盼，
申请(专利权)人：宝鸡高新智能制造技术有限公司，
类型：新型
国别省市：