轮胎内压信息测量装置制造方法及图纸

传感器模块主体包括用于检测轮胎内的空气压力的压力传感器（２４）和用于检测轮胎内的温度的温度传感器（２５）。ＣＰＵ（２１）利用高频时钟工作以指示压力传感器（２４）和温度传感器（２５）获取轮胎内部信息。此后，ＣＰＵ（２１）利用低频时钟工作，直到压力传感器（２４）和温度传感器（２５）的稳定时间经过为止。然后，ＣＰＵ（２１）利用高频时钟工作，以按恒定的时间间隔将由压力传感器（２４）和温度传感器（２５）所获取的轮胎内部信息发送至外部接收装置。在发送轮胎内部信息之后，ＣＰＵ（２１）利用低频时钟工作，直到恒定的时间间隔终止为止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于测量轮胎的内部压力等、并通过无线通信 将所获取的数据发送至车体侧的接收器的轮胎内压信息测量装置。
技术介绍
近来，作为用于监测填充轮胎的空气压力(内部压力)是正 常还是异常的方式，已经提出为车辆设置轮胎内压监测系统(tire pressure monitoring system, TPMS)。 在这种情况下,将用 于测量轮胎的内部压力或内部温度等的传感器模块设置在该轮 胎内部。通过无线通信将测量数据从传感器模块发送，并且由 车体侧的接收器接收该测量数据，使得由驾驶室中的车载显示 装置来显示接收到的数据。在该类型的轮胎内压监测系统中，通常由电池来驱动轮胎 内所设置的传感器模块。因而，如果电池耗尽并且不能够工作， 则传感器模块不能将轮胎的测量数据发送至车体侧的接收器。 因此，非常期望尽可能地抑制传感器模块的电池的电力消耗， 并且为了该目的，已经给出了各种提议。专利文献l公开了以下轮胎信息获取系统，该轮胎信息获取 系统具有以恒定的时间间隔进行测量和数据发送的测量/发送 模式以及暂停处理和发送的睡眠模式。此外，专利文献2公开了 在车辆的停车状态下切换至低功耗模式的轮胎内压监测系统。日本特开2004-314727号公报[专利文献2〗日本特开2004-322927号7>才艮
技术实现思路
专利技术要解决的问题如上所述，在传统的传感器模块中，从压力传感器和/或温 度传感器定期读出轮胎信息(温度和/或压力)，并将该轮胎信息连同识别码ID—起转换成数字无线信号，以发送至车体侧的接 收器。在这种情况下，通常由构成传感器模块的内部CPU来进 行信号处理和/或对操作的控制。当将测量命令从CPU发送至压 力传感器和/或温度传感器时，在压力传感器和/或温度传感器 稳定之前，需要几微秒。在该时间段期间，CPU采用等待模式， 直到稳定时间经过为止，而不降低时钟频率。此外，在将测量 数据发送至车体侧的接收器时，CPU以恒定的发送时间间隔定 期将测量数据发送至接收器。然而，在连续的发送之间，CPU 采用等待模式，而不降低时间频率。图6是解释传统的传感器模块中的CPU的操作的示例的流 程图。可以看出，CPU在读出压力数据之前，将测量命令发送 至压力传感器，并且等待，直到压力传感器稳定为止。然后， CPU在读出温度数据之前，将测量命令发送至温度传感器，并 且等待，直到温度传感器稳定为止。随后，CPU将压力数据和 温度数据转换成数字数据，该数字数据被发送至车体侧的接收 器。然后，CPU等待，直到发送时间间隔经过为止，并将数字化后的测量数据再次发送至车体侧的接收器。在将测量数据的发送重复期望次数之后，CPU终止发送处理，并且通过降低时钟频率而切换至睡眠模式。因而，如上所述，存在以下问题，即使在CPU的基本没有进行处理的等待时间段期间，该CPU也未切换至睡眠模式，并且继续消耗不必要的电力。考虑到现有技术的这些问题，作出了本专利技术。本专利技术的目 的在于提供 一 种改进的轮胎内压信息测量装置，该轮胎内压信息测量装置能够通过抑制CPU的等待模式中的不必要的电力消耗来延长电池寿命。 用于解决问题的方案为了实现前述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种 轮胎内压信息测量装置，其包括用于获取轮胎内部信息的传感 器，并且利用低频时钟和/或高频时钟工作，其中，所述轮胎 内压信息测量装置利用所述高频时钟工作，以将命令信号发送至所述传感器，从而获取所述轮胎内部信息；以及此后，所述 轮胎内压信息测量装置利用所述低频时钟工作。根据本专利技术的 另一方面，提供了一种轮胎内压信息测量装置，其包括用于获 取轮胎内部信息的传感器，并且利用低频时钟和/或高频时钟工 作，其中，所述轮胎内压信息测量装置利用所述高频时钟工 作，从而以恒定的时间间隔将由所述传感器所获取的4仑胎内部 信息发送至外部接收器部件；以及所述轮胎内压信息测量装置 在发送所述轮胎内部信息之后，利用所述低频时钟工作，直到 所述时间间隔终止为止。在任一情况下，优选所述传感器是压 力传感器和温度传感器之一。 专利技术的效果根据本专利技术，在CPU采用基本没有进行任何处理的等待模 式时，将CPU切换至睡眠模式，以抑制不必要的电力消耗，从 而允许电池寿命延长。附图说明图l是应用了根据本专利技术的传感器模块的轮胎内压监测系 统的框图2是示出安装至车轮的传感器模块的安装状态的截面图； 图3是示出传感器模块的外形的图；图4是传感器模块主体的示意框图5是解释CPU的操作的处理流程图；以及图6是解释传统的CPU的操作的 一 个示例的处理流程图附图标记说明I3467II12131516 15212223242526272829接收器传感器模块车轮电子控制单元(ECU) 车辆显示装置 轮胎 轮胎阀 轮辋传感器模块主体 辋圈安装部 天线 CPU发送器选择器压力传感器温度传感器第一计时器电路第二计时器电路 第三计时器电路电池具体实施方式以下将参考附图来解释本专利技术的优选实施例。图l是应用了 根据本专利技术的传感器模块(轮胎内压信息测量装置)的轮胎内压监测系统的框图。将轮胎内压监测系统以固定至车辆6的各车轮 4的方式安装在车辆6上，并且该轮胎内压监测系统包括传感 器模块3，用于测量车轮4的轮胎内的压力或温度，并将测得的 压力数据或温度数据发送至车体侧；接收器l，用于接收通过无 线通信从传感器模块3的天线发送来的压力数据或温度数据；以 电子控制单元(ECU) 5的形式的车载控制器，用于从接收器l获 取压力数据或温度数据，并判断轮胎的各安装位置的压力数据 或温度数据是否异常;以及显示装置7，其安装在驾驶室中，并 用于在电子控制单元5判断为轮胎内的压力或温度异常时，针对 轮胎的各安装位置显示压力或温度异常。传感器模块3用于以预定的时间间隔获取轮胎内压或轮胎 温度等的轮胎内部信息，并通过无线通信将该信息发送至车体 侧的接收器l。此外，电子控制单元5存储记忆轮胎安装位置和 传感器模块3特有的识别码之间的对应关系的对应关系表。从传 感器模块3发送来的测量数据信号添加有传感器识别码。因而， 通过检查发送来的识另U码和对应关系表中所存储的识别码是否 一致，电子控制单元5判断轮胎安装的位置，并确定要发出警告 的轮胎。如从示出车轮的截面图的图2可以理解，将传感器模块3以 与用于向轮胎1 l供给空气的大致圆筒状的轮胎阀12—体化的方 式固定至轮辋13。可以通过供焙将传感器模块3固定至轮胎11 的内表面，使得防止传感器模块3在轮胎在负载条件下行驶期间 变形时从该轮胎分离或损坏。可选地，可以通过单独的保持部 件将传感器模块3保持在轮胎11的内部空间中。图3示出传感器模块的外形的示例。可以看出，传感器模块3包括传感器模块主体15、辋圏安装部16和天线17，并且将传感 器模块3以与轮胎阀12 —体化的方式固定至轮辋13。传感器模块主体15包括如由图4的示意框图所示的内部电 路装置。该电路装置包括压力传感器24，用于检测轮胎内的 空气压力；温度传感器25,用于检测轮胎内的温度；CPU 21, 用于进行信号处理并且控制电路装置的操作；发送器22,用于 经由天线17将来自CPU 21的信号发送至车体侧的接收器；第一 计时器电路26,用于对压力传感器24的稳定时间进行计数；第 二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎内压信息测量装置，其包括用于获取轮胎内部信息的传感器，并且利用低频时钟和／或高频时钟工作，其中，　所述轮胎内压信息测量装置利用所述高频时钟工作，以将命令信号发送至所述传感器，从而获取所述轮胎内部信息；以及　此后，所述轮胎 内压信息测量装置利用所述低频时钟工作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-5-7 122744/20071.一种轮胎内压信息测量装置，其包括用于获取轮胎内部信息的传感器，并且利用低频时钟和/或高频时钟工作，其中，所述轮胎内压信息测量装置利用所述高频时钟工作，以将命令信号发送至所述传感器，从而获取所述轮胎内部信息；以及此后，所述轮胎内压信息测量装置利用所述低频时钟工作。2. 根据权利要求l所述的轮胎内压信息测量装置，其特征 在于，所述传感器是压力传感器和温度传感...

【专利技术属性】
技术研发人员：丰福雅宣，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP[日本]