车用交流发电机集电环结构制造技术

一种车用交流发电机集电环结构，它包括二个作为导线的铜预埋片、二个集电铜环及注塑架，二个铜预埋片的一端分别与二个集电铜环焊接在一起，铜预埋片及集电铜环用注塑架浇注在一起，并使二个集电铜环相互绝缘，其特殊之处是，二个铜预埋片的另一端分别从注塑架底部的圆座处向外延伸，并被包裹在注塑架内，构成二个长臂，铜预埋片的末端部从注塑架中伸出，在整体上形成丁字形结构；优点在于，简化了生产工艺，提高了生产效率，并增强了转子激磁线圈与集电环焊接的牢固性，杜绝了转子激磁线圈的铜线与转子端面发生短路的现象，同时，也防止了绝缘漆流入转子轴端加工面而影响发电机的轴向尺寸。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种车用发电机部件，特别涉及一种车用交流发电机集电环结构。
技术介绍
现有的车用交流发电机的集电环由导线、集电铜环及注塑架等构成。导线的一端与集电铜环相连接，另一端从注塑架底部的圆座处伸出。装配时，需要先将转子激磁线圈固定在骨架两侧，再通过转子端面开槽或转子端面后与集电环导线连接。这种结构容易出现转子激磁线圈的铜线与转子端面发生短路而不发电的现象，还存在转子滚绝缘漆时绝缘漆通过转子端面开槽处流至转子轴两端加工面的隐患，影响发电机的轴向尺寸。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述现有技术存在的问题，杜绝转子激磁线圈的铜线与转子端面发生短路的现象，加强转子激磁线圈铜线与集电环焊接的牢固性，提供一种车用交流发电机集电环结构。本技术包括二个作为导线的铜预埋片、二个集电铜环及注塑架，二个铜预埋片的一端分别与二个集电铜环焊接在一起，铜预埋片及集电铜环用注塑架浇注在一起，并使二个集电铜环相互绝缘，其特殊之处是，二个铜预埋片的另一端分别从注塑架底部的圆座处向外延伸，并被包裹在注塑架内，构成二个长臂，铜预埋片的末端部从注塑架中伸出，在整体上形成丁字形结构。本技术的优点在于，将集电环上的铜预埋片从注塑架底部的圆座处向外延伸，构成二个长臂，并在整体上形成丁字形结构，在与激磁线圈相连接时，可直接与引出线熔焊在一起，简化了生产工艺，提高了生产效率，并增强了转子激磁线圈与集电环焊接的牢固性，杜绝了转子激磁线圈的铜线与转子端面发生短路的现象，同时，也防止了绝缘漆流入转子轴端加工面而影响发电机的轴向尺寸。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1的左视图；图3是图1的右视图；图4是本技术铜预埋片的结构示意图；图5是图4的左视图；图6是本技术与转子的装配示意图；图7是图6的左视图。-->具体实施方式如图1、图2、图3、图4和图5所示，本技术包括二个作为导线的铜预埋片1、铜预埋片5、二个集电铜环3、4及注塑架2，二个铜预埋片1、5的一端分别与二个集电铜环3、4焊接在一起，成为一个整体；铜预埋片1、5及集电铜环3、4用注塑架2浇注在一起，并使二个集电铜环3、4相互绝缘；二个铜预埋片1、5的另一端分别从注塑架2底部的圆座处向外延伸，并被包裹在注塑架2内，构成二个长臂，铜预埋片1、5的末端部从注塑架2中伸出，在整体上形成丁字形结构。如图6和图7所示，装配时，先将集电环通过工装压装到转子轴13上，并使集电环刚好接触到后爪极12上，然后，将风扇6焊接到后爪极12上，在此过程中，集电环的二个长臂就被固定在风扇6的下方，使集电环得到进一步的固定；激磁线圈10的铜线在骨架11的9、9a处经过一次缠绕后留出引线8、8a，将该引线8、8a分别与集电环上的二个铜预埋片1、5进行熔焊，熔焊点在7、7a处，集电环的装配工作便全部完成。-->本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用交流发电机集电环结构，它包括二个作为导线的铜预埋片、二个集电铜环及注塑架，二个铜预埋片的一端分别与二个集电铜环焊接在一起，铜预埋片及集电铜环用注塑架浇注在一起，并使二个集电铜环相互绝缘，其特征在于，二个铜预埋片的另一端分别从注塑架底部的圆座处向外延伸，并被包裹在注塑架内，构成二个长臂，铜预埋片的末端部从注塑架中伸出，在整体上形成丁字形结构。

【技术特征摘要】
1.一种车用交流发电机集电环结构，它包括二个作为导线的铜预埋片、二个集电铜环及注塑架，二个铜预埋片的一端分别与二个集电铜环焊接在一起，铜预埋片及集电铜环用注塑架浇注在一起，并使...

【专利技术属性】
技术研发人员：金大峰，王国东，孙玲，郝立国，赵勇，
申请(专利权)人：锦州汉拿电机有限公司，
类型：实用新型
国别省市：21[]