发动机的多路出口恒温控制阀制造技术

本技术提供了一种发动机的多路出口恒温控制阀，属于发动机热管理技术领域。它解决了现有恒温控制阀需要增加或者减少出口时投入成本大等问题。发动机的多路出口恒温控制阀，包括阀体，阀体上设置有数个出口，出口中安装有可拆卸的出口管，出口管通过螺钉固定连接在阀体上，阀体上位于出口的外侧设置有数个螺纹孔，还包括用于封闭出口的出口端盖，出口端盖的背面上具有凸出的定位环，定位环能够插入到出口中并形成径向定位，出口端盖上位于定位环的外侧具有固定挡沿，固定挡沿能够贴靠在出口的外口沿处，固定挡沿上还设置有与螺纹孔一一对应的数个固定孔。本发动机的多路出口恒温控制阀在需要增加或者减少出口时能够降低成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机热管理，涉及一种发动机的多路出口恒温控制阀。

技术介绍

1、发动机正常工作温度是80℃—90℃。汽车设有发动机热管理模块，用于控制冷却液的流量，在发动机温度偏高时能够冷却发动机，使发动机保持在适宜的温度下工作，即发动机在80℃—90℃的恒温状态下工作。因此，发动机热管理模块又称为发动机的恒温控制阀，恒温控制阀上设置有电控执行器。

2、为了实现多管路的冷却液比例调节，现有汽车热管理系统中的恒温控制阀一般为多路出口的恒温控制阀。比如中国专利文献公开提出了一种流量控制阀以及冷却系统[公布号：cn111692381a]，流量控制阀包括壳体、驱动机构(即执行器)和阀体(即阀芯)。壳体上设置有位置不同的第一排出口、第二排出口和第三排出口，第一排出口、第二排出口和第三排出口上均连接有出口管。

3、上述的流量控制阀即发动机的多路出口恒温控制阀，现有的恒温控制阀一般为一阀专用，当需要增加或者减少出口时，往往需要重新设计恒温控制阀，并需要重新开模生产，投入成本大。

技术实现思路p>

1、本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.发动机的多路出口恒温控制阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上设置有数个出口(1a)，所述出口(1a)中安装有可拆卸的出口管(2)，所述出口管(2)通过螺钉(3)固定连接在阀体(1)上，所述阀体(1)上位于出口(1a)的外侧设置有数个螺纹孔(1b)，其特征在于，还包括用于封闭出口(1a)的出口端盖(4)，所述出口端盖(4)的背面上具有凸出的定位环(4a)，所述定位环(4a)能够插入到出口(1a)中并形成径向定位，所述出口端盖(4)上位于定位环(4a)的外侧具有固定挡沿(4b)，所述固定挡沿(4b)能够贴靠在出口(1a)的外口沿处，所述固定挡沿(4b)上还设置有与螺纹孔(1b)一一对应的...

【技术特征摘要】

1.发动机的多路出口恒温控制阀，包括阀体(1)，所述阀体(1)上设置有数个出口(1a)，所述出口(1a)中安装有可拆卸的出口管(2)，所述出口管(2)通过螺钉(3)固定连接在阀体(1)上，所述阀体(1)上位于出口(1a)的外侧设置有数个螺纹孔(1b)，其特征在于，还包括用于封闭出口(1a)的出口端盖(4)，所述出口端盖(4)的背面上具有凸出的定位环(4a)，所述定位环(4a)能够插入到出口(1a)中并形成径向定位，所述出口端盖(4)上位于定位环(4a)的外侧具有固定挡沿(4b)，所述固定挡沿(4b)能够贴靠在出口(1a)的外口沿处，所述固定挡沿(4b)上还设置有与螺纹孔(1b)一一对应的数个固定孔(4c)。

2.根据权利要求1所述的发动机的多路出口恒温控制阀，其特征在于，所述出口端盖(4)的背面与定位环(4a)的内侧面之间连接有加强筋板(4d)，所述加强筋板(4d)有数个并沿出口端盖(4)的周向依次排列。

3.根据权利要求2所述的发动机的多路出口恒温控制阀，其特征在于，所述出口端盖(4)背面的中心处设置有中心凸环(4e)，所有加强筋板(4d)均与中心凸环(4e)相连。

<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈高波，李金金，
申请(专利权)人：玉环容凯汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：