车辆用扭矩限制机构及车辆用减振器制造技术

提供一种车辆用扭矩限制机构。在该扭矩限制机构中，两个压板(12、13)在轴向(A)夹着载板(11)布置。膜片弹簧(14)的外周部固定于两个压板(12、13)中的一个压板(12)，膜片弹簧(14)的内周部抵靠于两个压板(12、13)中的另一个压板(13)，膜片弹簧(14)对两个压板(12、13)施加朝向载板(11)的弹簧力。两个摩擦部(12a、13a)分别位于载板(11)和对应的压板(12、13)之间，经由两个摩擦部(12a、13a)使载板(11)和两个压板(12、13)之间能够传递扭矩。该扭矩限制机构简化了结构，降低了成本。还提供了一种包括该扭矩限制机构的车辆用减振器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本申请涉及用于车辆的扭矩限制领域，具体地涉及车辆用扭矩限制机构及包括该扭矩限制机构的车辆用减振器。

技术介绍

1、在现有车辆中，对所能够传递的动力源的扭矩大小存在限制，因此通常在动力源和变速器之间设置扭矩限制机构来实现扭矩限制功能。例如公开号为us2014094321a的美国专利申请就公开了一种扭矩限制机构，图1示出了该扭矩限制机构的局部结构。

2、该扭矩限制机构10整体具有圆环形状，并且该扭矩限制机构10具有沿着其中心轴线的轴向a以及与轴向a垂直的径向r。具体地，如图1所示，该扭矩限制机构10包括同轴地组装在一起的载板101、第一摩擦部102a、第二摩擦部103a、第一压板102、第二压板103、附加支撑板104和膜片弹簧105。第一摩擦部102a和第二摩擦部103a并排布置且分别位于载板101的轴向两侧，第一摩擦部102a面向轴向一侧(图1中的左侧)，第二摩擦部103a面向轴向另一侧(图1中的右侧)。第一压板102从轴向一侧抵靠于第一摩擦部102a。第二压板103从轴向另一侧抵靠第二摩擦部103a。第二压板103还与附加支撑板104固定在一本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆用扭矩限制机构，其特征在于，所述车辆用扭矩限制机构(1)具有轴向(A)、径向(R)和周向并且包括载板(11)、两个摩擦部(12a、13a)，两个压板(12、13)和膜片弹簧(14)，

2.根据权利要求1所述的车辆用扭矩限制机构，其特征在于，所述两个压板(12、13)包括第一压板(12)和第二压板(13)，所述第一压板(12)通过弯折形成，所述第一压板(12)包括彼此固定的径向部分(121)和轴向部分(122)，所述径向部分(121)沿着所述径向(R)延伸，所述轴向部分(122)从所述径向部分(121)沿着所述轴向(A)朝向所述第二压板(13)延伸，所述膜片弹簧(1...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种车辆用扭矩限制机构，其特征在于，所述车辆用扭矩限制机构(1)具有轴向(a)、径向(r)和周向并且包括载板(11)、两个摩擦部(12a、13a)，两个压板(12、13)和膜片弹簧(14)，

2.根据权利要求1所述的车辆用扭矩限制机构，其特征在于，所述两个压板(12、13)包括第一压板(12)和第二压板(13)，所述第一压板(12)通过弯折形成，所述第一压板(12)包括彼此固定的径向部分(121)和轴向部分(122)，所述径向部分(121)沿着所述径向(r)延伸，所述轴向部分(122)从所述径向部分(121)沿着所述轴向(a)朝向所述第二压板(13)延伸，所述膜片弹簧(14)的外周部固定于所述轴向部分(122)。

3.根据权利要求2所述的车辆用扭矩限制机构，其特征在于，所述第二压板(13)形成有沿着所述轴向(a)贯通的多个通孔(13h)，所述多个通孔(13h)在所述周向上间隔开布置，所述轴向部分(122)从所述第二压板(13)的轴向一侧延伸穿过所述通孔(13h)。

4.根据权利要求3所述的车辆用扭矩限制机构，其特征在于，所述膜片弹簧(14)的外周部固定于所述轴向部分(122)的位于所述第二压板(13)的轴向另一侧的部分，所述膜片弹簧(14)的内周部从所述第二压板(13)的轴向另一侧抵靠所述第二压板(13)。

5.一种车辆用减振器，其特征在于，所述车辆用减振器包括减振机构(2)和权利要求2至4中任一项所述的扭矩限制机构(1)，所述扭矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：范意中，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：新型
国别省市：