多层梯度变刚度板式结构及马鞍式座椅制造技术

本发明专利技术涉及一种多层梯度变刚度板式结构及马鞍式座椅。一种多层梯度变刚度板式结构，包括：主弹簧片，其呈中凸波浪形；副弹簧片组，固定于主弹簧片的顶部，所述副弹簧片组包括由内向外与主弹簧片依次同心堆叠设置的第一副弹簧片、第二副弹簧片和第三副弹簧片，所述第一副弹簧片、第二副弹簧片和第三副弹簧片的弧长由大到小递减；所述主弹簧片与第一副弹簧片之间、第一副弹簧片与第二副弹簧片之间、第二副弹簧片与第三副弹簧片之间均配合安装有耐磨块组件。能够降低结构整体的尺寸及重量，同时，具备三段式非线性刚度，更加符合船舶高速行驶时的运动响应以及乘员运动规律，适用于高速艇上的马鞍式座椅使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶，尤其是一种多层梯度变刚度板式结构及马鞍式座椅。

技术介绍

1、随着海洋交通及船舶工程技术的发展，高速船舶需求从战略规划层面迅速向实际工程应用转化，旨在促进跨城通勤升级、旅游革新、区域均衡发展，同时提升物流效率、推动产业动能升级及拉动投资效应。高速艇作为其中的关键载体，凭借大功率推进器和滑行艇型设计，展现出形式简单、高速航行的显著优势。然而，在复杂海况下，高速艇高速航行时产生的剧烈运动，包括周期性的艇体抬艏和砰击入水现象，导致全艇范围内遭受波浪砰击载荷作用。这种来自海面的冲击若不能得到有效衰减，艇内乘员长时间暴露于低频高幅振动环境中，极易引发头晕、心悸、过度疲劳，甚至造成腰椎损伤等健康问题。

2、现有技术中，高速艇上的马鞍式座椅主要采用高弹泡沫或者弹簧-阻尼机械结构进行缓冲减振；然而，这两种缓冲减振方式存在以下问题：

3、(1)高弹泡沫虽然结构简单且轻质，但由于其材料特性的限制，随着压缩量的增加，其刚度逐渐降低，且不具备阻尼特性来有效吸收能量，因此在高海况下难以同时满足静态支撑和动态吸能的双重需求；

4本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：包括：

2.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述主弹簧片(1)与第二副弹簧片(202)均采用不锈钢弹簧钢片。

3.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述第一副弹簧片(201)与第三副弹簧片(203)均采用复合材料片。

4.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述主弹簧片(1)与副弹簧片组(2)之间通过数组螺栓组件(3)进行锁紧固定，单组螺栓组件(3)包括固定螺栓(301)，所述固定螺栓(301)的外圆周面上依次安装有弹垫(302)、平垫(303)、橡...

【技术特征摘要】

1.一种多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：包括：

2.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述主弹簧片(1)与第二副弹簧片(202)均采用不锈钢弹簧钢片。

3.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述第一副弹簧片(201)与第三副弹簧片(203)均采用复合材料片。

4.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述主弹簧片(1)与副弹簧片组(2)之间通过数组螺栓组件(3)进行锁紧固定，单组螺栓组件(3)包括固定螺栓(301)，所述固定螺栓(301)的外圆周面上依次安装有弹垫(302)、平垫(303)、橡胶块(304)、第一螺母(305)和第二螺母(306)；

5.如权利要求1所述的多层梯度变刚度板式结构，其特征在于：所述主弹簧片(1)的结构为：包括呈上凸曲面状的第一分段(101)，所述第一分段(101)的两侧分别衔接有呈下凹曲面状的第二分段(102)，单段第二分段(102)的一侧折弯形成呈管状的衬套(103)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：邹浩阳，刘建湖，王海坤，赵延杰，李海涛，裴度，余扬，郭桐桐，
申请(专利权)人：深海技术科学太湖实验室，
类型：发明
国别省市：