机动钢轨螺栓扳手制造技术

本机动钢轨螺栓板手用于铁路维修领域。由内燃机通过变速箱和传动轴驱动的蜗轮蜗杆减速器和机架组成。其特征是蜗轮蜗杆减速器为扭矩控制机构，蜗杆的扭矩输入端装有磨擦离合器的从动盘，摩擦离合器的主动盘用轴承装在箱体的下轴承座上由传动轴驱动。一个油缸装在箱体的上轴承座上，油缸中有空心活塞。蜗杆另一端穿过空心活塞用螺母和平面轴承压住空心活塞。油缸上设有进油口、溢流阀和压力表。油缸的拉力使摩擦离合器接合。油缸由蜗轮轴驱动的柱塞泵供油。当拧紧螺栓时，蜗杆螺旋作用所产生的轴向力与油缸拉力相反，当轴向力超过油缸设定的拉力时摩擦离合器打滑限定了扭紧力拒。其优点扭矩精确、调节方便、扭矩可以用压力表显示、重量轻、寿命长。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

； 本专利技术涉及的是铁路线路维修中拧紧，松开压紧钢轨螺栓的一种机动钢轨螺栓扳手。技术背景； 由于拧紧钢轨螺栓时有扭矩限制的要求，因此用于铁路线路维修的机动钢轨螺栓 扳手必须有扭矩控制机构。 目前广泛使用的机动钢轨螺栓扳手的扭矩控制机构大都采用弹簧加压的牙嵌式 安全离合器，通过调节弹簧的张力限制安全离合器传递的扭矩。其缺点是弹簧长期处于压 縮状态易疲劳使扭矩限制不准确，牙嵌式安全离合器打滑时磨损较快，工作时产生噪音，扭 矩无法准确显示
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型机动钢轨螺栓扳手，它可以克服现有钢轨机动 螺栓扳手扭矩控制不精确、扭矩不能准确显示，牙嵌离合器磨损较快，工作时产生噪音等缺 点。 本技术采用的技术方案是 本专利技术的机动钢轨螺栓扳手由内燃机通过变速箱和传动轴驱动的蜗轮蜗杆减速 器和机架组成，其特征是，传动轴可以正反向旋转，蜗轮蜗杆减速器为扭矩控制机构。蜗杆 由滚针轴承支撑，滚针轴承装在上下轴承座中，滚针轴承座用螺钉固定在蜗轮蜗杆减速箱 箱体上，蜗杆轴的下端用键和螺母装有摩檫离合器的从动盘，摩檫离合器的主动盘用轴承 装在滚针下轴承座上，传动轴通过传动法兰及其螺钉传动主动盘， 一个油缸用螺钉装在滚 针轴承上轴承座上，其上装有进油口 、溢流阀和压力表， 一个空心活塞装在油缸中，蜗杆轴 的上端穿过空心活塞用螺母通过平面轴承压住空心活塞。油缸的拉力使蜗杆轴下端的摩檫 离合器压紧接合。油缸由蜗轮轴上端的曲柄连杆机构驱动的柱塞油泵供油，油缸的压力由 溢流阀调节由压力表显示。 拧紧螺栓时，蜗杆螺旋产生的轴向力与油缸的拉力方向相反，当轴向力超过油缸 设定拉力时摩擦离合器打滑限定了拧紧力拒。当松开螺栓时蜗杆反转螺旋产生的轴向力与 油缸的拉力方向相同，使离合器压的更紧，可以输出更大的扭矩，蜗轮轴为扭矩输出端，一 个筒狀牙嵌离合器上半用键套装在蜗轮轴的扭矩输出端的下部，由螺钉定位， 一个筒狀牙 嵌离合器下半套装在蜗轮轴的扭矩输出端牙嵌离合器上半下部，可以在蜗轮轴上自由旋转 并上下移动通，由限位螺钉限位，其下端传动扳子头。当螺栓拧紧后抬起扳手时，牙嵌离合 器分离，扳子头不再有扭矩，不能与螺母咬住。通过油缸有效面积和压力换算成油缸的拉力 标定在压力表盘上作为扭矩显示。 本技术的优点是 1、蜗轮轴上的扭矩是由蜗杆轴向力产生的，控制蜗杆的轴向力即可控制蜗轮轴的3输出扭矩，因此扭矩控制精确。 2、采用油缸拉力与蜗杆螺旋产生的轴向力平衡，克服了弹簧加压牙嵌离合器弹簧 易疲劳变形的缺点。 3、油缸的压力可以由溢流阀调节，扭矩调节方便。 4、采用油浸式摩擦离合器，因此寿命长而且工作时无噪层音 5、油缸上装有压力表显示油缸的压力，通过活塞有效面积和压力换算成油缸的拉 力标定在表盘上，可以精确的显示输出的扭矩。 附图的说明 附附图说明图1是本技术的纵向剖视图， 附图2示出变速箱中反向齿轮的位置。 附图3是蜗轮蜗杆减速器的立面剖视图。具体实施方式 参照附图1——附图3说明本技术的优选实施方式。参看附图1 : 内燃机1通过离心离合器2，平键38将动力传给变速箱4中的输入轴3，齿轮36、 37与输入轴3为一体，双联齿轮5和6用在键套在输出轴7上，当齿轮37和齿轮5啮合时 输出轴7反转，请参看附图2，当齿轮36通过反向齿轮40与齿轮6啮合时，输出轴7正转。 输出轴7通过传动轴8，平键33将动力传给传动法兰35，传动法兰35通过螺钉29 将动力传给圆锥摩擦离合器的主动盘27，主动盘27用轴承26装在下滚针轴承座23上，传 动法兰35上的螺钉34是离合器腔的注油孔。 圆锥摩擦离合器的从动盘28通过平键30、螺母32、防松螺钉31装在蜗杆轴22的 下端，蜗杆轴22用上下滚针轴承20支撑，滚针轴承20装在上下滚针轴承座19和23中，上 下轴承座用螺钉18、24固定在蜗轮箱体上。上滚针轴承座19上装有油缸12，用螺钉固定。 油缸12上设有进油单向阀11、溢流阀17和压力表接口，油缸的压力由溢流阀调节，由压力 表显示。 一个空心活塞15装在油缸中，16为活塞密封圈。蜗杆轴22的上端穿过空心活塞 15用螺母13通过平面轴承14压住空心活塞15。 油缸的拉力使离合器压紧接合。拧紧螺栓时，蜗杆螺旋产生的轴向力与油缸的拉 力方向相反，当轴向力超过油缸设定拉力时摩擦离合器打滑限定了拧紧力拒。当松开螺栓 时蜗杆反转螺旋产生的轴向力与油缸的拉力方向相同，使离合器压的更紧，可以输出更大 的扭矩，蜗轮轴为扭矩输出端。通过油缸有效面积和压力换算成油缸的拉力标定在压力表 盘上作为扭矩显示。 参看附图2 39为变速手柄，5、6为输出轴上双联齿轮，37、36为输入轴齿轮，40为反向齿轮。 参看附图3 : 蜗轮用平键47装在蜗轮轴48上，蜗轮轴由上下轴承46、49和支撑套50支撑，支 撑套50用螺钉与蜗轮蜗杆减速箱固定。45为蜗轮箱盖及固定螺钉，蜗轮轴上端装有曲柄连 杆机构43，它驱动柱塞油泵42，柱塞油泵通过单向阀41从蜗轮蜗杆减速器中吸油，柱塞泵 打出的油通过单向阀11进入油缸12，油缸的压力由溢流阀17调节，由压力表显示，溢流阀通过回油口 44回蜗轮蜗杆减速器。(参看附图1) 牙嵌离合器上半52通过花键套在蜗轮轴48上由螺钉56固定，并座在平面轴承51 上。牙嵌离合器下半53可以在蜗轮轴上自由转动并上下移动由螺钉55限位，下端四方驱 动板子头54。其作用足拧紧螺栓后抬起手时使牙嵌离合器脱开，板子头不再有扭矩，不能与 螺母咬住。权利要求本专利技术的机动钢轨螺栓扳手由内燃机通过变速箱和传动轴驱动的蜗轮蜗杆减速器和机架组成，其特征是，蜗轮蜗杆减速器为扭矩控制机构，蜗杆由滚针轴承支撑，滚针轴承装在上下滚针轴承座中，滚针轴承座用螺钉固定在蜗轮蜗杆减速箱箱体上，蜗杆轴的下端用键和螺母装有摩檫离合器的从动盘，摩檫离合器的主动盘用轴承装在滚针下轴承座上，传动轴通过传动法兰及其螺钉传动主动盘，一个油缸用螺钉装在滚针轴承上轴承座上，其上装有进油口、溢流阀和压力表，一个空心活塞装在油缸中，蜗杆轴的上端穿过空心活塞用螺母通过平面轴承压住空心活塞，油缸由蜗轮轴上端的曲柄连杆机构驱动的柱塞油泵供油，蜗轮轴由上下轴承和支撑套支撑，支撑套用螺钉与蜗轮蜗杆减速箱固定，蜗轮轴为扭矩输出端，一个筒状牙嵌式离合器的上半用键套在蜗轮轴的下部，并通过平面轴承座在支撑套上，用定位螺钉固定，一个筒状牙嵌式离合器的下半在筒状牙嵌式离合器上半的下面滑套在蜗轮轴上，用限位螺钉限位，其下端四方传动扳子头。专利摘要本机动钢轨螺栓板手用于铁路维修领域。由内燃机通过变速箱和传动轴驱动的蜗轮蜗杆减速器和机架组成。其特征是蜗轮蜗杆减速器为扭矩控制机构，蜗杆的扭矩输入端装有磨擦离合器的从动盘，摩擦离合器的主动盘用轴承装在箱体的下轴承座上由传动轴驱动。一个油缸装在箱体的上轴承座上，油缸中有空心活塞。蜗杆另一端穿过空心活塞用螺母和平面轴承压住空心活塞。油缸上设有进油口、溢流阀和压力表。油缸的拉力使摩擦离合器接合。油缸由蜗轮轴驱动的柱塞泵供油。当拧紧螺栓时，蜗杆螺旋作用所产生的轴向力与油缸拉力相反，当轴向力超过油缸设定的拉力时摩擦离合器打滑限定了扭紧力拒。其优点扭矩精确、调节方便、扭矩可以用压力表显示、重量本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术的机动钢轨螺栓扳手由内燃机通过变速箱和传动轴驱动的蜗轮蜗杆减速器和机架组成，其特征是，蜗轮蜗杆减速器为扭矩控制机构，蜗杆由滚针轴承支撑，滚针轴承装在上下滚针轴承座中，滚针轴承座用螺钉固定在蜗轮蜗杆减速箱箱体上，蜗杆轴的下端用键和螺母装有摩檫离合器的从动盘，摩檫离合器的主动盘用轴承装在滚针下轴承座上，传动轴通过传动法兰及其螺钉传动主动盘，一个油缸用螺钉装在滚针轴承上轴承座上，其上装有进油口、溢流阀和压力表，一个空心活塞装在油缸中，蜗杆轴的上端穿过空心活塞用螺母通过平面轴承压住空心活塞，油缸由蜗轮轴上端的曲柄连杆机构驱动的柱塞油泵供油，蜗轮轴由上下轴承和支撑套支撑，支撑套用螺钉与蜗轮蜗杆减速箱固定，蜗轮轴为扭矩输出端，一个筒状牙嵌式离合器的上半用键套在蜗轮轴的下部，并通过平面轴承座在支撑套上，用定位螺钉固定，一个筒状牙嵌式离合器的下半在筒状牙嵌式离合器上半的下面滑套在蜗轮轴上，用限位螺钉限位，其下端四方传动扳子头。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏恩远，
申请(专利权)人：苏恩远，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]