【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车参与电网互动领域，涉及一种基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法。
技术介绍
1、电动汽车(electric vehicle,ev)以其节能、零排放的优势被大力推广。大量ev并网，既提高了我国电力市场资源的利用率，也有效缓解了网内电力电量不平衡现象。充电场站主要负责聚合某区域的ev，既可以为ev提供统一的充电服务，也可以为规模化ev在负荷高峰时段向电网放电提供有效手段。目前，已有大量学者针对ev参与电网有序充放电的受控能力展开了研究。现有的方法主要为：
2、研究电动汽车同电网互动的可调度潜力时，将规模化ev充放电模型直接视为广义储能模型，建模过于理想化，并未考虑多种类ev集群内在的复杂约束关系、各类ev数量及状态参数变化对系统计算结果的影响，由此得到的系统优化调度方案可能难以实现。
3、综上，当前阶段ev通常被视为即插即充的常规负荷，这浪费了其可观的储荷能力。因此可通过充电站管理ev的充放电功率，使ev能作为灵活负荷参与电力零售市场或大系统优化调度，而评估电动汽车集群的受控能力，...
【技术保护点】
1.一种基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：所述步骤1中车网友好互动的框架包括：EV用户端子框架、充电场站子框架以及电网端子框架，其中：
3.如权利要求1所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：所述基态参数包括个人的入网时间、离网时间、入网剩余电量和离网需求电量。
4.根据权利要求2所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：步骤2中提出入网EV状...
【技术特征摘要】
1.一种基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：所述步骤1中车网友好互动的框架包括：ev用户端子框架、充电场站子框架以及电网端子框架，其中：
3.如权利要求1所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：所述基态参数包括个人的入网时间、离网时间、入网剩余电量和离网需求电量。
4.根据权利要求2所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于：步骤2中提出入网ev状态向量的定义方法，具体为：
5.根据权利要求3所述的基于闵可夫斯基加法思想的电动汽车受控能力的计算方法，其特征在于；在步骤3中根据ev入网后的状态向量对单体ev进行状态分类，具体为：
6.如权利要求5所述的基于闵...
【专利技术属性】
技术研发人员：毛晓波，薛溟枫，许涵慎，李向超，吴寒松，袁源，
申请(专利权)人：国网江苏省电力有限公司无锡供电分公司，
类型：发明
国别省市：
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