一种减振器制造技术

本申请涉及减振器械领域，具体涉及一种减振器，包括第一管、活塞件、第一流量控制阀、环境参数获取器和复位件。活塞件的一端与工作腔室的内壁滑动密封配合，活塞件的另一端延伸出工作腔室外；环境参数获取器与第一流量控制阀电连接，环境参数获取器获取环境参数以控制第一流量控制阀的阀芯的打开程度；在本申请中，减振器设置了环境参数获取器和第一流量控制阀，能够实时感知和获取车辆内外部的环境参数，从而根据这些参数使第一流量控制阀自动调节减振器的阻尼，使其在不同行驶条件下都能保持最佳性能。通过减少车架和骑手受到的振动冲击，减振器有助于延长车架的使用寿命，降低维修和更换成本。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及减振器械领域，具体而言，涉及一种减振器。

技术介绍

1、目前，摩托车前叉减振器
主要呈现出以被动调节式和机械阀调节式为主导的格局。被动调节式前叉减振器，凭借其结构设计的简洁性与制造成本的相对低廉，在摩托车制造行业中得到了广泛的应用。这类前叉减振器在常规行驶条件下能够提供稳定的支撑和减振效果，满足日常骑行的基本需求。然而，当面对复杂多变的路况，如崎岖不平的山路、突如其来的颠簸或连续弯道时，被动调节式前叉减振器因其缺乏动态调节机制，难以实时适应路面变化，从而在一定程度上影响了骑行的舒适性和操控稳定性。

2、相比之下，机械阀调节式前叉减振器在技术上进行了一定的升级，通过手动调节阀门来改变前叉内部的阻尼特性，使得产品在一定程度上具备了灵活性。骑手可以根据不同的骑行需求和路况预设，手动调整前叉减振器的阻尼设置，以达到更理想的减振效果。这种设计在一定程度上提升了摩托车的适应性和骑行体验。然而，机械阀调节前叉仍存在明显的局限性，即其调节过程需要人工干预，无法实现根据路面的状况实时调节。在快速变化的骑行环境中，手动调节的滞后性可能导致骑手无法及本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，在远离所述安装座(500)的一端上，所述第二管(200)的轴向长度大于所述第一管(100)的轴向长度；

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞件(400)包括杆体部(410)和塞体部(420)，所述杆体部(410)的一端位于所述工作腔室(110)中，所述杆体部(410)的另一端伸出所述工作腔室(110)，所述塞体部(420)安装在所述杆体部(...

【技术特征摘要】

1.一种减振器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，在远离所述安装座(500)的一端上，所述第二管(200)的轴向长度大于所述第一管(100)的轴向长度；

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，还包括：

5.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述活塞件(400)包括杆体部(410)和塞体部(420)，所述杆体部(410)的一端位于所述工作腔室(110)中，所述杆体部(410)的另一端伸出所述工作腔室(110)，所述塞体部(420)安装在所述杆体部(410)上位于所述工作腔室(110)内的一端上。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于，所述第一管(100)的两端开口分别为第一开口(120)和第二开口(130)，所述第一流量控制阀(810)与所述第一开口(120)连通，所述活塞件(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡方全，夏悦桐，刘向，
申请(专利权)人：上海淅减汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：