【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于动力学响应，尤其涉及一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法及系统。
技术介绍
1、轮毂电机减速驱动总成作为电动汽车的核心部件，其振动性能的好坏直接影响电动汽车的驾乘舒适性。轮毂电机减速驱动总成包括轮毂电机和行星减速器两大部分，是电动汽车的核心部件，也是非常重要的振动噪声源。而目前关于新能源汽车动力总成振动响应分析的研究中，大部分将轮毂电机以及行星减速器分开研究，无法很好贴合整车的试验效果，且大多研究对象为电机壳体与减速器壳体分开考虑，对于轮毂电机减速驱动总成这种集成式的结构的动力学研究较少。
2、因此，亟需解决上述问题。
技术实现思路
1、专利技术目的：本专利技术的目的是提供一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，本专利技术可以准确得到受机械激励与电磁激励影响下减速驱动总成动力学响应，全面真实的反应减速驱动总成在实际运行过程中的振动特性。
2、本专利技术第二目的是提供一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算系统。
<...【技术保护点】
1.一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述S1具体包括如下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述S2具体包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述S3具体包括如下步骤：
5.根据权利要求4所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述S...
【技术特征摘要】
1.一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述s1具体包括如下步骤：
3.根据权利要求2所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述s2具体包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述s3具体包括如下步骤：
5.根据权利要求4所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算方法，其特征在于，所述s4具体包括如下步骤：
6.一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算系统，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的一种面向多源激励下减速驱动总成动力学响应的计算系统，其特征在于，所述动力学模型构建模块中首先采用集中参数法建立轴系的全自由度振动分析模型，在全自由度振动分析模型中考虑包括弯曲、扭转、轴向和摆动振动模式，并对轴系的全自由度振动分析模型进行提取和分析计算，得到轴系的刚度矩阵和质量矩阵；轴系的刚度矩阵包括轴向刚度矩阵、扭转刚度矩阵和平面弯摆刚度矩阵，轴向刚度矩阵和扭转刚度矩阵均为三对角矩阵形式，平面弯摆刚...
【专利技术属性】
技术研发人员：李普，赵帅洋，张宁，傅琪迪，张建润，宋腾飞，王金湘，殷国栋，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：
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