【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于船舶的模型测试的推力以及扭矩计测装置，尤其涉及一种旨在解决为了同时对推力(thrust)以及扭矩(torque)两种物理量进行测定而包括用于推力计测的单轴力计测用测力传感器以及用于扭矩计测的旋转型扭矩测力传感器，但是因为需要对在与螺旋桨连接的一个旋转轴上发生的推力以及扭矩同时进行计测，因此无法独立完成各个计测，从而无法避免推力与扭矩之间的干涉效果(interference effect)的现有技术的自航测功仪(self-propulsion dynamometer)中存在的问题，通过数据后处理方式对推力以及扭矩计测时所发生的干涉量进行补正，从而最大限度地减少因为干涉效果而导致的影响并提升输出值的精密度的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置。此外，本专利技术涉及一种旨在解决为了最大限度地减少推力与扭矩之间的干涉效果而需要对用预测定推力以及扭矩的各个测力传感器的安装准确度以及彼此之间的对齐状态进行优化，但是如上所述的安装准确度以及对齐状态的优化并不容易，而且即使是在对安装准确度或对齐状态进行优化的情况下也难以减少至可以忽略干涉量的程度的现有技术的自航测功仪中存在的问题，在推力测定用测力传感器与扭矩测定用测力传感器之间分别配置用于在将施加到轴上的推力传递到测力传感器的同时进行旋转的推力轴承(thrustbearing)以及用于对轴与轴之间的对齐状态是否异常进行判断的联轴器，通过数据处理板对推力与扭矩数据之间的干涉量进行补正并对轴对齐状态是否异常进行判断，从而以数据后处理方式对推力以及扭矩计测时所发生的干涉量进行补正并最大限
技术介绍
1、目前为了掌握船舶的流体力学性能，通常来讲利用几何学形态与实际船舶类似的模型船在拖曳水池中执行如阻力、推进、操纵以及适航等模型测试。
2、在如上所述的模型测试中，将按照水面船舶遵循弗劳德相似准则而潜水体遵循雷诺兹相似准则的速度进行拖曳并执行测试，而此时根据各个模型测试，需要测定的物理量的大小、计测环境以及频率等也将发生变化，因此，将选定适合于计测数据的特性以及计测范围的传感器执行测试，而且所测定的各种物理量将通过如国际拖曳水池会议测试解释程序等做出解释，从而对实际大小船舶的流体性能进行评估。
3、此外，为了如上所述的船舶的模型测试，如已在韩国注册专利公报第10-2075266号的“利用pbw测试法的螺旋桨测功仪验证方法”以及韩国注册专利公报第10-1401498号的“可测量螺旋桨以及尾翼的推力以及扭矩的测功仪”等中公开的内容，目前已经提出了用于对船舶的推力以及扭矩进行测定的多种装置以及方法，但是如上所述的现有技术中的内容会受到如下所述的限制。
4、具体来讲，自航测试是目前为了对船舶的流体性能进行评估而执行的代表性的测试之一，而在所述自航测试中，通常利用自航测功仪(self-propulsion dynamometer)通过旋转型测力传感器对在螺旋桨中发生的推力(thrust)以及扭矩(torque)进行测定。
5、但是现有的自航测功仪为了同时对推力以及扭矩两种物理量进行测定而包括用于推力计测的单轴力计测用测力传感器以及用于扭矩计测的旋转型扭矩测力传感器，但是此时因为需要对在与螺旋桨连接的一个旋转轴上发生的推力以及扭矩同时进行计测，因此无法独立完成各个计测，从而将不可避免地发生推力与扭矩之间的干涉效果(interference effect)。
6、其中，推力与扭矩之间的干涉量会根据对推力以及扭矩进行测定的各个测力传感器的安装准确度以及彼此之间的对齐状态发生变化，但是即使是在对安装或对齐状态进行优化的情况下也难以将干涉量减少至可以忽略的大小。
7、因此，为了解决如上所述的现有技术中存在的自航测功仪的限制，提出可以通过对在推力以及扭矩计测时发生的干涉量进行补正而最大限度地减少因为干涉而导致的影响，并借此提升测定值的准确度以及精密度的全新构成的推力以及扭矩计测装置为宜，但是目前为止并没有提出满足如上所述的所有要求的装置或方法。
8、先行技术文献
9、专利文献
10、(专利文献0001)韩国注册专利公报第10-2075266号(2020.02.07.)
11、(专利文献0002)韩国注册专利公报第10-1401498号(2014.06.03.)
技术实现思路
1、本专利技术旨在解决如上所述的现有技术中存在的问题，因此本专利技术的目的在于提供一种旨在解决为了同时对推力(thrust)以及扭矩(torque)两种物理量进行测定而包括用于推力计测的单轴力计测用测力传感器以及用于扭矩计测的旋转型扭矩测力传感器，但是因为需要对在与螺旋桨连接的一个旋转轴上发生的推力以及扭矩同时进行计测，因此无法独立完成各个计测，从而无法避免推力与扭矩之间的干涉效果(interference effect)的现有技术的自航测功仪(self-propulsion dynamometer)中存在的问题，通过数据后处理方式对推力以及扭矩计测时所发生的干涉量进行补正，从而最大限度地减少因为干涉效果而导致的影响并提升输出值的精密度的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置。
2、此外，本专利技术的另一目的在于提供一种旨在解决为了最大限度地减少推力与扭矩之间的干涉效果而需要对用预测定推力以及扭矩的各个测力传感器的安装准确度以及彼此之间的对齐状态进行优化，但是如上所述的安装准确度以及对齐状态的优化并不容易，而且即使是在对安装准确度或对齐状态进行优化的情况下也难以减少至可以忽略干涉量的程度的现有技术的自航测功仪中存在的问题，在推力测定用测力传感器与扭矩测定用测力传感器之间分别配置用于在将施加到轴上的推力传递到测力传感器的同时进行旋转的推力轴承(thrust bearing)以及用于对轴与轴之间的对齐状态是否异常进行判断的联轴器，通过数据处理板对推力与扭矩数据之间的干涉量进行补正并对轴对齐状态是否异常进行判断，从而以数据后处理方式对推力以及扭矩计测时所发生的干涉量进行补正并最大限度地减少因为干涉效果而导致的影响，借此可以提升推力以及扭矩同时测定的准确度以及精密度的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置。
3、为了达成如上所述的目的，本专利技术提供一种利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，包括：推力轴承(thrust bearing)，安装在螺旋桨的驱动轴；推力测定用测力传感器，为了对通过所述推力轴承传递的推力进行测定而安装在所述推力轴承的一侧；扭矩测定用测力传感器，为了对通过所述推力轴承传递的扭矩进行测定而安装在所述驱动轴；联轴器，安装在所述推力轴承与所述扭矩测定用测力传感器之间；编码器，为了对所述驱动轴的旋转速度进行测定而安装在所述扭矩测定用测力传感器的另一端；滑环，安装在所述扭矩测定用测力传感器与驱本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
9.根据权利要求7所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在
11.根据权利要求10所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
12.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
13.一种推力以及扭矩计测方法，其是利用根据权利要求1至12中的任一项所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置的推力以及扭矩计测方法，其特征在于，包括：
14.一种船舶模型测试系统，其特征在于，包括根据权利要求1至12中的任一项所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置。
...【技术特征摘要】
1.一种利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
4.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
7.根据权利要求1所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭矩计测装置，其特征在于，
8.根据权利要求7所述的利用数据后处理的船舶模型测试用推力以及扭...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄胜炫，柳润圭，柳善模，金明锡，林贞泽，宋伦荣，李英延，安海圣，
申请(专利权)人：韩国海洋科学技术院，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。