【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及热管理，具体涉及一种热管理集成模块基板、热管理集成模块及车辆。
技术介绍
1、在热管理领域中，热管理系统由原发动机回路、低温回路变更为电池系统、电驱系统及采暖系统；热管理零件较原方案取消发动机总成，增加电子辅助水泵、多通水阀、余热回收器、水冷冷凝器、冷媒单向阀等多个品类，系统原理更为复杂，布置更为繁琐。
2、现有公开技术针对汽车的热管理回路切换装置虽呈现一定的集成思想，但未实现冷媒侧和冷却液侧的集成，管路横穿、过长或者大量的热交换，导致在系统运行过程中，热损失较大，影响能耗且增加整车成本。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种热管理集成模块基板、热管理集成模块及车辆，能够解决现有技术中热管理集成模块未实现冷媒侧和冷却液侧的集成，管路过长或者大量的热交换，导致热损失较大，影响能耗且增加整车成本的问题。
2、为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
3、第一方面，本专利技术提供一种热管理集成模块基板，包括：
4、冷却液连通板，其用于将电池冷却回路、电驱电控冷却回路、水冷冷凝器冷却液回路和余热回收器冷却液回路与多通阀连通；
5、第一阀岛，其与所述冷却液连通板连接，用于将水冷冷凝器冷媒管路和车外冷凝器的出口连通至储液罐的进口，并将所述储液罐的出口连通至蒸发器和余热回收器冷媒管路的进口；
6、第二阀岛，其与所述冷却液连通板连接，用于将压缩机的出口连通至内置冷凝器和所述
7、在一些可选的方案中，所述冷却液连通板包括：
8、上层板，其一侧用于安装所述多通阀；
9、夹层板，其贴设于所述上层板的另一侧，与所述上层板之间形成连通所述电驱电控冷却回路两端的第一流道腔和第五流道腔，以及连通所述电池冷却回路一端的第二流道腔；
10、下层板，其贴设在所述夹层板的另一侧，与所述夹层板之间形成用于连通所述余热回收器冷却液回路两端的第三流道腔和第四流道腔、连通所述水冷冷凝器冷却液回路两端的第六流道腔和第七流道腔、以及连通所述电池冷却回路另一端的第八流道腔。
11、在一些可选的方案中，所述上层板设有用于与所述多通阀连通口一一对应且周向设置的连通孔，依次包括：
12、第一连通孔，其与所述第一流道腔连通；
13、第二连通孔，其与所述第二流道腔连通；
14、第四连通孔，其与所述第四流道腔连通；
15、第五连通孔，其与所述第五流道腔连通；
16、第六连通孔，其与所述第六流道腔连通；
17、第七连通孔，其与所述第七流道腔连通；
18、第八连通孔，其与所述第八流道腔连通；
19、第三连通孔，其与所述第三流道腔连通。
20、在一些可选的方案中，所述上层板与所述多通阀的连接处的中部设有封堵板，所述连通孔沿所述封堵板周向设置；
21、所述夹层板上设有与封堵板对应的第八过流孔、与所述第四连通孔对应的第四过流孔、与所述第六连通孔对应的第六过流孔、与所述第七连通孔对应的第七过流孔以及与所述第三连通孔对应的第三过流孔，且所述上层板和夹层板之间还形成有与第八过流孔连通的第八连通腔，所述第八连通腔与所述第八连通孔位置对应。
22、在一些可选的方案中，所述上层板远离所述夹层板的一侧设有：
23、第一水泵安装位，其设于所述第一流道腔上，用于安装所述电池冷却回路中的第一水泵；
24、第二水泵安装位，其设于所述第二流道腔上，用于安装所述电驱电控冷却回路中的第二水泵。
25、在一些可选的方案中，所述下层板远离所述夹层板的一侧设有：
26、余热回收器安装位，其设有用于将所述余热回收器冷却液回路两端连通至所述第六流道腔的第六连接口和第七流道腔的第七连接口；
27、水冷冷凝器安装位，其设有用于将所述水冷冷凝器冷却液回路两端连通至所述第三流道腔的第三连接口和第四流道腔的第四连接口。
28、在一些可选的方案中，所述第一阀岛一侧设有第一单向阀安装位、第二单向阀安装位和储液罐安装位，所述储液罐安装位设有用于与所述储液罐连接的储液罐进液口和储液罐出液口；
29、所述第一阀岛内设有与所述储液罐出液口连通的第一出液腔道和第二出液腔道，所述第一出液腔道用于连接所述蒸发器，所述第二出液腔道用于连接所述余热回收器冷媒管路；
30、所述第一阀岛内还设有与所述储液罐进液口连通的第一进液腔道和第二进液腔道，所述第一进液腔道用于连接所述车外冷凝器，所述第二进液腔道用于连接所述水冷冷凝器冷媒管路，所述第一单向阀安装位位于第一进液腔道上，所述第二单向阀安装位位于所述第二进液腔道上。
31、在一些可选的方案中，所述第二阀岛一侧设有第一截止阀安装位、第二截止阀安装位和第一传感器安装位；
32、所述第二阀岛内设有与所述第一传感器安装位连通的进液通道，所述进液通道用于与所述压缩机连接；
33、所述第二阀岛内还设有与所述第一传感器安装位连通的第一出液通道和第二出液通道，所述第一出液通道用于连接所述内置冷凝器，所述第二出液通道用于连接所述车外冷凝器，所述第一截止阀安装位位于所述第一出液通道上，所述第二截止阀安装位位于所述第二出液通道上。
34、第二方面，本专利技术还提供一种热管理集成模块，包括上述任一项所述的热管理集成模块基板。
35、第三方面，本专利技术还提供一种车辆，包括上述热管理集成模块。
36、与现有技术相比，本专利技术的优点在于：利用冷却液连通板替代起连接作用的冷却水管，可减少管路的复杂性，减小冷却水管横穿机舱问题，提高机舱空间使用率，连接管路的长度大大减少，降低与环境的热量交换，使得系统的热损失减少，能耗降低，降低整车管路成本；此外减少阀的使用，因此也可减少支架的使用，以节省成本。利用第一阀岛和第二阀岛连接各空调管路，减少过长的空调管路与空气的换热，同步降低能耗。第一阀岛将水冷冷凝器冷媒管路和车外冷凝器的出口连通至储液罐的进口，并将储液罐的出口连通至蒸发器和余热回收器冷媒管路的进口，第二阀岛将压缩机的出口连通至内置冷凝器和车外冷凝器，实现了冷媒低温区域与高温区域的分区，降低了高低温冷媒间的相互窜热，使得系统的热损失减少，能耗降低。
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1.一种热管理集成模块基板，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述冷却液连通板(1)包括：
3.如权利要求2所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述上层板(11)设有用于与所述多通阀(3)连通口一一对应且周向设置的连通孔，依次包括：
4.如权利要求3所述的热管理集成模块基板，其特征在于：
5.如权利要求2所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述上层板(11)远离所述夹层板(12)的一侧设有：
6.如权利要求2所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述下层板(13)远离所述夹层板(12)的一侧设有：
7.如权利要求1所述的热管理集成模块基板，其特征在于：
8.如权利要求1所述的热管理集成模块基板，其特征在于：
9.一种热管理集成模块，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的热管理集成模块基板。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的热管理集成模块。
【技术特征摘要】
1.一种热管理集成模块基板，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述冷却液连通板(1)包括：
3.如权利要求2所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述上层板(11)设有用于与所述多通阀(3)连通口一一对应且周向设置的连通孔，依次包括：
4.如权利要求3所述的热管理集成模块基板，其特征在于：
5.如权利要求2所述的热管理集成模块基板，其特征在于，所述上层板(11)远离所述夹...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓研，黄国平，游杰，邹莉，吴亚东，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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