【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车设备控制装置，特别涉及一种电动车电池加热器控制方法、装置、电子设备和存储介质。
技术介绍
1、随着环保概念的不断深入，越来越多的新能源产品应运而生，例如纯电动车等新能源汽车。影响纯电动汽车产业化的关键瓶颈是动力电池，目前大多数纯电动汽车动力电池多采用锂离子动力电池，而在低温环境下锂离子动力电池极化很大，充放电特性较差，充电过程中的极化大于放电过程中的极化，因此，电池低温充电能力更差。一般在动力电池温度较低时，需要给动力电池加热升温，待动力电池达到允许的充电温度后才进行正常充电。
2、在相关技术中，对于动力电池的加热往往采用外部的电池加热器(positivetemperature coefficient，ptc)进行加热，利用车载充电机/直流转换器将ptc的热量通过车辆内的循环水系统传递给电池包，通过加热冷却水来与电池包进行换热，待电池达到允许的充电温度后进行充电。并且根据实际的加热需求，电池加热器往往设置有多个功率档位可供切换，以在不同环境下达到最优的加热速率。
3、采用相关技术中的电池加热器进行动力电池的加热，其在进行档位切换时由于其功率元件的组合或断开会产生瞬间大电流，进而使得电池加热器产生瞬时实际功率，若车载用电器的实际功率超过电池可放电功率时容易对电池和充电机造成不利影响，降低动力电池的使用寿命。
技术实现思路
1、本专利技术实施例提供了一种电动车电池加热器控制方法、装置、电子设备和计算机存储介质，能够解决现有技术中因动力电池
2、第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动车电池加热器控制方法，包括：
3、步骤一，基于电芯温度和当前车辆状态判断电池是否需要加热，所述当前车辆状态包括充电工况和行驶工况，若判断需要加热，则在判断电池加热器满足允许工作条件后，启动所述电池加热器对所述电池的加热冷却水进行加热；
4、步骤二，计算在所述当前车辆状态下，所述电池加热器的可使用功率；
5、步骤三，在所述电池加热器的标定功率档位对应的工作功率上增加一定量的功率阈值以形成所述电池加热器的实际功率档位，并根据所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差以及所述电池加热器的可使用功率共同确定所述实际功率档位中可调节的最大档位；
6、步骤四，基于所述电池加热器当前所属档位、当前所属档位与所述最大档位之间的档位差，以及所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差，对所述电池加热器的实际功率档位进行控制调节。
7、可选地，所述步骤一包括：
8、根据所述当前车辆状态设定电池加热需求判断阈值，所述充电工况下的所述电池加热需求判断阈值高于所述行驶工况下的所述电池加热需求判断阈值，并在所述电芯温度低于所述电池加热需求判断阈值时判断为需要加热。
9、可选地，所述允许工作调节包括：
10、所述加热冷却水的水泵处于打开状态且无水泵故障；
11、所述电池判断为需要加热的状态；
12、所述电池加热器为无故障状态；
13、所述电动车的高压电压处于正常工作范围内；
14、所述电池入水口的冷却水温度反馈为有效值。
15、可选地，在所述充电工况下，所述电池加热器的可使用功率小于或等于实时的最大充电功率减去其他优先级更高的用电部品的实际使用功率，并保留一定余量；
16、在所述行驶工况下，所述电池加热器的可使用功率小于或等于电池可放电功率减去其他优先级更高的用电部品的实际使用功率，并保留一定余量。
17、可选地，所述步骤四包括：
18、设定升档阈值和降档阈值，当所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差大于所述升档阈值，且所述电池加热器当前所属档位低于所述电池加热器的可使用功率之下的最高档位，并持续一定时间后，控制所述电池加热器进行升档；当所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差小于所述降档阈值，且所述电池加热器当前所属档位不为最低档位，并持续一定时间后，控制所述电池加热器进行降档。
19、第二方面，本专利技术提供了一种电动车电池加热器控制装置，包括：判定模块，用于基于电芯温度和当前车辆状态判断电池是否需要加热，所述当前车辆状态包括充电工况和行驶工况，若判断需要加热，则在判断电池加热器满足允许工作条件后，启动所述电池加热器对所述电池的加热冷却水进行加热；
20、计算模块，用于计算在所述当前车辆状态下，所述电池加热器的可使用功率；
21、赋值模块，用于在所述电池加热器的标定功率档位对应的工作功率上增加一定量的功率阈值以形成所述电池加热器的实际功率档位，并根据所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差以及所述电池加热器的可使用功率共同确定所述实际功率档位中可调节的最大档位；
22、调节模块，用于基于所述电池加热器当前所属档位、当前所属档位与所述最大档位之间的档位差，以及所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差，对所述电池加热器的实际功率档位进行控制调节。
23、可选地，所述判定模块还用于，根据所述当前车辆状态设定电池加热需求判断阈值，所述充电工况下的所述电池加热需求判断阈值高于所述行驶工况下的所述电池加热需求判断阈值，并在所述电芯温度低于所述电池加热需求判断阈值时判断为需要加热。
24、可选地，所述调节模块还用于，设定升档阈值和降档阈值，当所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差大于所述升档阈值，且所述电池加热器当前所属档位低于所述电池加热器的可使用功率之下的最高档位，并持续一定时间后，控制所述电池加热器进行升档；当所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差小于所述降档阈值，且所述电池加热器当前所属档位不为最低档位，并持续一定时间后，控制所述电池加热器进行降档。
25、第三方面，本专利技术还提供了一种电子设备，包括：
26、处理器；
27、用于存储处理器可执行的指令的存储器；
28、其中，所述处理器被配置为执行前述第一方面所述的电动车电池加热器控制方法。
29、第四方面，本专利技术还提供了一种存储介质，其上存储有计算机指令，所述计算机指令被处理器执行时实现前述第一方面所述的电动车电池加热器控制方法。
30、本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
31、采用本专利技术实施例所提供的电动车电池加热器控制方法，其基于车辆充放电工况设定不同的电池加热需求判断阈值，且放电工况，也即是行驶下电池加热开启所对应的电池加热需求判断阈值较充电工况更低，可减少放电工况下部分低温范围内开启电池加热器的电量消耗，将更多的电量用于驱动，从而提高续航里程。
32、进一步地，基于电池加热器各档位下的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车电池加热器控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，所述步骤一包括：
3.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，所述允许工作调节包括：
4.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，所述步骤四包括：
6.一种电动车电池加热器控制装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的电动车电池加热器控制装置，其特征在于，所述判定模块(1)还用于，根据所述当前车辆状态设定电池加热需求判断阈值，所述充电工况下的所述电池加热需求判断阈值高于所述行驶工况下的所述电池加热需求判断阈值，并在所述电芯温度低于所述电池加热需求判断阈值时判断为需要加热。
8.根据权利要求6所述的电动车电池加热器控制装置，其特征在于，所述调节模块(4)还用于，设定升档阈值和降档阈值，当所述加热冷却水的目标水温与电池入水口的冷却水温度的温度差大于所述升档阈值，且所述电池加热器当前
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
10.一种存储介质，其上存储有计算机指令，其特征在于，所述计算机指令被处理器执行时实现权利要求1至5任一项所述的电动车电池加热器控制方法。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车电池加热器控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，所述步骤一包括：
3.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，所述允许工作调节包括：
4.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，
5.根据权利要求1所述的电动车电池加热器控制方法，其特征在于，所述步骤四包括：
6.一种电动车电池加热器控制装置，其特征在于，包括：
7.根据权利要求6所述的电动车电池加热器控制装置，其特征在于，所述判定模块(1)还用于，根据所述当前车辆状态设定电池加热需求判断阈值，所述充电工况下的所述电池加热需求判断阈值高于所述行驶工况下的所述电池加热需求判断阈值，并在所述电芯温度低于...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡江涛，赵佳，张康家，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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