电池包及电动车辆制造技术

本技术涉及电池包技术领域，公开了一种电池包及电动车辆，本技术的电池包包括箱体、电池模组、冷却板和电池包断路单元。其中，电池模组设于箱体内；冷却板设置于电池模组的顶面；冷却板上设有具有冷却液流道的冷却区域；电池包断路单元设置于冷却板的顶面；冷却区域覆盖电池模组的顶面和电池包断路单元的底面。此结构的电池包，冷却板设置在电池模组的顶面，通过冷却板同时对其下部的电池模组和其上部的电池包断路单元进行冷却，相比在电池模组的底部和电池包断路单元的底部分别设置冷却板的方式，可以减少冷却结构的占用空间，减少冷却液的进液管和出液管的管线布置，从而简化电池包结构，同时可以降低电池包的制作成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电池包，具体涉及一种电池包及电动车辆。

技术介绍

1、现有技术中采用400v高压系统和2.2c快充的产品，已经无法满足电动车进一步提高充电效率的需求。为了进一步提高充电效率，现有技术中采用了800v高压系统和4c快充方案的产品，在该快充方案下，充电电流大，在大电流充电时电池包断路单元(bdu)的发热量极高，需对bdu进行冷却。现有的电池包的bdu布置在电池模组的顶部，冷却板布置在电池模组的底部，冷却板在底部对电池模组进行冷却散热，bdu处无冷却结构，因此需要单独为bdu增加设置冷却结构，bdu的冷却结构与电池模组的冷却板分别设置在电池模组的不同位置，导致电池包冷却系统和电池包设计复杂、成本高。

技术实现思路

1、有鉴于此，本技术提供了一种电池包及电动车辆，以解决现有技术中的电池包冷却系统和电池包设计复杂、成本高的问题。

2、第一方面，本技术提供了一种电池包，包括：

3、箱体；

4、电池模组，设于所述箱体内；

5、冷却板，设置于所述电池模组的顶面；所述冷本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电池包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却区域包括第一冷却区域和第二冷却区域，所述第一冷却区域和所述第二冷却区域的流道相互独立，所述第二冷却区域设于所述冷却板的第一端，所述冷却板的第二端设有总进口和总出口；所述电池包断路单元设置于所述第二冷却区域的顶部，所述第一冷却区域和所述第二冷却区域覆盖在所述电池模组的顶部；

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一进口和所述第一出口相对设于所述第二冷却区域的两侧。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却区域包括出口侧冷却区域和进口侧冷却区...

【技术特征摘要】

1.一种电池包，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷却区域包括第一冷却区域和第二冷却区域，所述第一冷却区域和所述第二冷却区域的流道相互独立，所述第二冷却区域设于所述冷却板的第一端，所述冷却板的第二端设有总进口和总出口；所述电池包断路单元设置于所述第二冷却区域的顶部，所述第一冷却区域和所述第二冷却区域覆盖在所述电池模组的顶部；

3.根据权利要求2所述的电池包，其特征在于，所述第一进口和所述第一出口相对设于所述第二冷却区域的两侧。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第一冷却区域包括出口侧冷却区域和进口侧冷却区域，所述第一出口位于所述出口侧冷却区域的冷却液出口端，所述第一进口位于所述进口侧冷却区域的冷却液进口端；所述总进口连通两组进口流道，两组所述进口流道分别连通所述出口侧冷却区域和所述进口侧冷却区域。

5.根据权利要求2至3中任一项所述的电池包，其特征在于，所述第一出口、所述第一进口、所述第二进口和所述第二出口均包括设于所述冷却板上的过流孔，所述第一转...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学标，赵云，陈许超，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：