一种车轮结构及轮体构造方法技术

本发明专利技术公开了一种车轮结构及轮体构造方法，包括限位区，位于轮辋和轮辐接触面上；限位区内，与限位区外的轮辋和轮辐，至车轮中心处的距离均不相同。通过辊压或旋压，对原铝管进行多次口径调整形成轮辋；使轮辐置于轮辋内，于接触面通过改变两者结构或状态，形成固定结合体；对接触面上的轮辋和轮辐加工形成限位区，完成二次固定。使用特殊构造流程，提高生产效率，且保证了产品的机械性能稳定，材质上降低产品重量，工艺上利用工况条件简略构造步骤，节省成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及消防安全领域，尤其是一种车轮结构及轮体构造方法。

技术介绍

1、目前，铝合金车轮的制造方法主要有铸造、锻造和旋压这三种工艺。铸造铝合金车轮的力学性能相对较低，从而其重量相对较大，不利于车辆的轻量化要求。另外，铸造铝合金车轮的毛胚加工量很大，通常超过40％，造成很大的材料和能源消耗。锻造铝合金车轮的力学性能很高，从而其重量最轻。然而，锻造铝合金车轮的制作流程很长、生产效率低以及机加工量也很大，造成这类车轮的生产成本很高。旋压铝合金车轮的工艺通常是，先铸造出粗厚的旋胚，再在高温下对轮辋进行强力旋压，最终制造出轮辋性能相对较高，从而轮辋厚度相对较薄的车轮。但是这类车轮的轮辐部分无法通过旋压强化而减薄，因此旋压铝合金车轮的重量，通常是介于锻造车轮和铸造车轮之间，而其制造成本也是介于这两者之间，这也间接导致了如果在低成本的情况下，很多车轮轮辋和轮辐之间的联结强度并不够稳定。

2、通过以上的介绍可以看出，目前机械性能越高重量越轻的车轮，通常其制造成本就越高，而这很大地制约了轻量化铝合金车轮的大规模应用。本专利技术的目的是开发出一种，重量很轻且本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车轮结构，包括轮辋(100)、轮辐(200)，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的一种车轮结构，其特征在于：所述限位区(300)呈倒扣环状，置于所述接触面上；

3.根据权利要求1所述的一种车轮结构，其特征在于：所述限位区(300)呈凹陷矩形，置于所述接触面上；

4.根据权利要求2或3所述的一种车轮结构，其特征在于：

5.一种车轮铸造方法，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种轮体构造方法，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的一种轮体构造方法，其特征在于：所述轮辐(200)通过压铸工艺成型，其与所...

【技术特征摘要】

1.一种车轮结构，包括轮辋(100)、轮辐(200)，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的一种车轮结构，其特征在于：所述限位区(300)呈倒扣环状，置于所述接触面上；

3.根据权利要求1所述的一种车轮结构，其特征在于：所述限位区(300)呈凹陷矩形，置于所述接触面上；

4.根据权利要求2或3所述的一种车轮结构，其特征在于：

5.一种车轮铸造方法，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的一种轮体构造方法，其特征在于：

7.根据权利要求6所述的一种轮体构...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹海平，
申请(专利权)人：柳州市智甲金属科技有限公司，
类型：发明
国别省市：