【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶领域，具体涉及一种船舶的辅助转向调转机构。
技术介绍
1、船舶侧推器是一种特殊的转向推进装置，主要安装在船的艏部和艉部，用于产生船舶的横向推力，通常被安装在水线以下的横向导筒中，其产生的推力大小和方向均可根据船舶操纵的需要进行改变，侧推器的工作原理是通过电动机或其他动力源驱动螺旋桨旋转，产生水流，进而产生侧推力。当螺旋桨旋转时，水流从一侧进入导管，从另一侧流出，产生侧向力。这个侧向力可以通过调整螺旋桨的旋转速度和方向来改变，从而实现对船舶的横向移动和转向控制。
2、侧推器在船舶转向操纵中起着重要的作用，特别是在船舶低速航行、靠离码头、穿越狭窄航道或进行精确定位时，在狭窄水道、港口或其他需要高精度操控的场景中，或需要频繁改变航向或进行快速转向时，易致船舶的操纵性受限，航行风险增加，进一步考虑，一旦这个螺旋桨的一个桨叶在频繁水流冲击下出现折裂时，侧推器将逐渐失效。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，提供了一种船舶的辅助转向调转机构，以解决在狭窄水道、港口或其他需要高精度操控的场景中，或需要频繁改变航向或进行快速转向时，易致船舶的操纵性受限、航行风险增加的不足，方便使用。
2、为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、一种船舶的辅助转向调转机构，包括套设在中心轴杆上的第一螺旋桨和第二螺旋桨，第一螺旋桨和第二螺旋桨之间采用连接器连接，连接器配置成使得第一螺旋桨和第二螺旋桨的旋转同步且第一螺旋桨和第二螺旋桨之间的间距可调。p>
4、进一步的，连接器包括设置在第一螺旋桨靠近第二螺旋桨一侧的第二定位盘以及设置在第二螺旋桨靠近第一螺旋桨一侧的第一定位盘，第一定位盘和第二定位盘配置成间距可调的活动连接，第一定位盘和第二定位盘配置成与中心轴杆同步转动。
5、进一步的，第一螺旋桨的内孔壁上设有相对的两个位移滑块，中心轴杆表面沿轴向设有两条位移滑槽，两个位移滑块分别插入两个位移滑槽中，其中一个位移滑块连接有驱动装置，驱动装置驱使该位移滑块沿其所在的位移滑槽滑动，从而调整第一螺旋桨和第二螺旋桨之间的间距。
6、进一步的，所述驱动装置为电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端连接其中一个位移滑块，其另一端连接中心轴杆。
7、进一步的，所述位移滑槽中设有辅助套杆，位移滑块的表面开设有位移套槽，位移滑块通过位移套槽套设在辅助套杆上，辅助套杆的轴向与中心轴杆的轴向平行。
8、进一步的，第一定位盘和第二定位盘通过连杆组件连接，连杆组件包括两组连杆，每组连杆包括相铰接的两条连杆，两条连杆相互远离的一端分别与第一定位盘和第二定位盘铰接。
9、进一步的，每组连杆还包括安装在第一定位盘端面的两条第一对接夹条和安装在第二定位盘端面的两条第二对夹杆，第一对接夹条的长度大于第二对接夹条，每组连杆组件所包括的两条连杆分别为长臂杆和短臂杆，长臂杆的一端与短臂杆的一端铰接，长臂杆的另一端铰接在两条第一对接夹条之间，短臂杆的另一端铰接在两条第二对接夹条之间，长臂杆、短臂杆以及两条第二对接夹条皆可收容于两条第一对接夹条之间。
10、进一步的，两组连杆沿中心轴杆对称设置。
11、本技术具有以下有益效果：
12、1、当两个螺旋桨距离较近时，它们产生的水流会相互叠加，形成更强的水流区域，以增加侧推器产生的总推力，较远的距离可以使两个螺旋桨分别在不同的位置产生推力，实现更广泛的推力分布，适用大范围的转向控制，船舶在行驶过程中，设置两个螺旋桨将增加侧推器的总推力，双螺旋桨设计可适应多种水流条件和船舶负载。
13、2、若其中一个螺旋桨出现故障，另一个螺旋桨仍然可以工作，从而确保船舶在紧急情况下仍能保持操控能力。
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1.船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，包括套设在中心轴杆上的第一螺旋桨和第二螺旋桨，第一螺旋桨和第二螺旋桨之间采用连接器连接，连接器配置成使得第一螺旋桨和第二螺旋桨的旋转同步且第一螺旋桨和第二螺旋桨之间的间距可调。
2.根据权利要求1所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，连接器包括设置在第一螺旋桨靠近第二螺旋桨一侧的第二定位盘以及设置在第二螺旋桨靠近第一螺旋桨一侧的第一定位盘，第一定位盘和第二定位盘相对且均套于中心轴杆的表面，第一定位盘和第二定位盘配置成间距可调的活动连接，第一定位盘和第二定位盘配置成与中心轴杆同步转动。
3.根据权利要求2所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，第一螺旋桨的内孔壁上设有相对的两个位移滑块，中心轴杆表面沿轴向设有两条位移滑槽，两个位移滑块分别插入两个位移滑槽中，至少其中一个位移滑块连接有驱动装置，驱动装置驱使该位移滑块沿其所在的位移滑槽滑动，从而调整第一螺旋桨和第二螺旋桨之间的间距。
4.根据权利要求3所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，所述驱动装置为电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端连接一个位移滑块，其
5.根据权利要求3所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，所述位移滑槽中设有辅助套杆，位移滑块的表面开设有位移套槽，位移滑块通过位移套槽套设在辅助套杆上，辅助套杆的轴向与中心轴杆的轴向平行。
6.根据权利要求2所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，第一定位盘和第二定位盘通过连杆组件连接，连杆组件包括至少两组连杆，每组连杆包括相铰接的两条连杆，两条连杆相互远离的一端分别与第一定位盘和第二定位盘铰接。
7.根据权利要求6所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，每组连杆还包括安装在第一定位盘端面的两条第一对接夹条和安装在第二定位盘端面的两条第二对夹杆，第一对接夹条的长度大于第二对接夹条，每组连杆所包括的两条连杆分别为长臂杆和短臂杆，长臂杆的一端与短臂杆的一端铰接，长臂杆的另一端铰接在两条第一对接夹条之间，短臂杆的另一端铰接在两条第二对接夹条之间，长臂杆、短臂杆以及两条第二对接夹条皆可收容于两条第一对接夹条之间。
8.根据权利要求6所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，两组连杆沿中心轴杆对称设置。
...【技术特征摘要】
1.船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，包括套设在中心轴杆上的第一螺旋桨和第二螺旋桨，第一螺旋桨和第二螺旋桨之间采用连接器连接，连接器配置成使得第一螺旋桨和第二螺旋桨的旋转同步且第一螺旋桨和第二螺旋桨之间的间距可调。
2.根据权利要求1所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，连接器包括设置在第一螺旋桨靠近第二螺旋桨一侧的第二定位盘以及设置在第二螺旋桨靠近第一螺旋桨一侧的第一定位盘，第一定位盘和第二定位盘相对且均套于中心轴杆的表面，第一定位盘和第二定位盘配置成间距可调的活动连接，第一定位盘和第二定位盘配置成与中心轴杆同步转动。
3.根据权利要求2所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，第一螺旋桨的内孔壁上设有相对的两个位移滑块，中心轴杆表面沿轴向设有两条位移滑槽，两个位移滑块分别插入两个位移滑槽中，至少其中一个位移滑块连接有驱动装置，驱动装置驱使该位移滑块沿其所在的位移滑槽滑动，从而调整第一螺旋桨和第二螺旋桨之间的间距。
4.根据权利要求3所述的船舶的辅助转向调转机构，其特征在于，所述驱动装置为电动伸缩杆，电动伸缩杆的一端连接一个位移滑块...
【专利技术属性】
技术研发人员：林晓勇，
申请(专利权)人：福建鸿业船艇有限公司，
类型：新型
国别省市：
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