本申请公开了一种带差速器的减速器总成及车辆，减速器总成包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，差速器包括差速器半壳，驱动齿轮转动连接于减速器壳体，且驱动齿轮与差速器半壳固定连接，以通过驱动齿轮的旋转驱动差速器半壳旋转；差速器半壳具有呈环状的支撑面，支撑面位于差速器半壳的轴向上的一端；减速器壳体具有支撑配合面，旋转支撑件夹设于支撑面与支撑配合面之间，以将减速器壳体的支撑面支撑于减速器壳体的支撑配合面。上述方案，本申请只保留差速器壳体的其中一个半壳，取消另一半壳，差速器半壳直接通过其上的支撑面支撑于减速器壳体，从而使得差速器整体壳体的重量得以减轻。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车零部件，特别是涉及带差速器的减速器总成及车辆。
技术介绍
1、差速器是车辆电驱的主要部件，它的作用是在向两侧半轴传递动力的同时，在汽车转弯时允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式做不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车在转弯时车轮的轮线是圆弧，例如汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧车轮走的弧线比左侧车轮长，为了平衡这个差异，就要左侧车轮慢一点，右侧车轮快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
2、发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动差速器壳体旋转，再由行星轮带动左右两个半轴，分别驱动左右车轮。当汽车直行时，左、右车轮与差速器壳体三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
3、目前的差速器壳体普遍包括两个半壳，两个半壳共同构成差速器的整个壳体结构，半轴齿轮和行星齿轮均安装于差速器的壳体内部，但这种结构的差速器壳体重量大、成本高，仍有待优化。
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种带差速器的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，所述差速器包括差速器半壳，所述驱动齿轮转动连接于所述减速器壳体，且所述驱动齿轮与所述差速器半壳固定连接，以通过所述驱动齿轮的旋转驱动所述差速器半壳旋转；
2.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述驱动齿轮与所述差速器半壳一体成型。
3.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述支撑面与所述支撑配合面均垂直于所述差速器半壳的轴向。
4.根据权利要求3所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的带差...
【技术特征摘要】
1.一种带差速器的减速器总成，其特征在于，包括减速器壳体、驱动齿轮、差速器以及旋转支撑件，所述差速器包括差速器半壳，所述驱动齿轮转动连接于所述减速器壳体，且所述驱动齿轮与所述差速器半壳固定连接，以通过所述驱动齿轮的旋转驱动所述差速器半壳旋转；
2.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述驱动齿轮与所述差速器半壳一体成型。
3.根据权利要求1所述的带差速器的减速器总成，其特征在于，所述支撑面与所述支撑配合面均垂直于所述差速器半壳的轴向。
4.根据权利要求3所述的带差速器的减...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾宗浩，
申请(专利权)人：浙江凌昇动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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