悬架控制臂、悬架系统及车辆技术方案

本公开涉及一种悬架控制臂、悬架系统及车辆。悬架控制臂的一端为衬套夹持部(2)，另一端为衬套压装部(3)，所述衬套夹持部设置有弱化结构(4)，所述弱化结构配置为在受到侧向冲击载荷时，诱导所述悬架控制臂在所述弱化结构的位置发生变形。通过上述技术方案，能够诱导悬架控制臂在衬套夹持部发生局部失稳变形，而这种局部失稳变形所发生的位移变形更小，这使得悬架控制臂在受到侧向冲击载荷时，既能够因发生率先的变形而被用户察觉，同时局部较小的位移变形也不会对与其连接配合的其他零部件产生不利影响。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及悬架系统，尤其涉及一种悬架控制臂、悬架系统及车辆。

技术介绍

1、控制臂是悬架系统的关键零部件。当发生侧向冲击载荷时，控制臂因屈曲失稳而率先发生变形，使用户在悬架系统被严重破坏之前有所察觉，因此，控制臂设计是否合理将影响车辆运行的安全性能。相关技术中，屈曲失效通常发生在控制臂的中部位置，并伴有明显的整体结构失稳现象，即，在短时间内控制臂发生较大位移变形。控制臂的这种结构设计导致当控制臂发生屈曲失稳时，容易对与其连接配合的其他零部件造成损坏，例如对多连杆悬架系统中的其他连杆结构造成损坏。

技术实现思路

1、为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种悬架控制臂、悬架系统及车辆。

2、根据本公开实施例的第一方面，提供一种悬架控制臂，所述悬架控制臂的一端为衬套夹持部，另一端为衬套压装部，所述衬套夹持部设置有弱化结构，所述弱化结构配置为在受到侧向冲击载荷时，诱导所述悬架控制臂在所述弱化结构的位置发生变形。

3、可选地，所述悬架控制臂包括顶壁和相对设置的两个侧壁，其中，所述弱化结构设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种悬架控制臂，所述悬架控制臂的一端为衬套夹持部，另一端为衬套压装部，其特征在于，所述衬套夹持部设置有弱化结构，所述弱化结构配置为在受到侧向冲击载荷时，诱导所述悬架控制臂在所述弱化结构的位置发生变形。

2.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂包括顶壁和相对设置的两个侧壁，其中，所述弱化结构设置在所述顶壁上，两个所述侧壁对应于所述弱化结构的位置分别设置有加强结构。

3.根据权利要求1或2所述的悬架控制臂，其特征在于，所述弱化结构构造为缺口，所述缺口从所述悬架控制臂的端部向中部沿纵向延伸设置。

4.根据权利要求3所述的悬架控制臂，...

【技术特征摘要】

1.一种悬架控制臂，所述悬架控制臂的一端为衬套夹持部，另一端为衬套压装部，其特征在于，所述衬套夹持部设置有弱化结构，所述弱化结构配置为在受到侧向冲击载荷时，诱导所述悬架控制臂在所述弱化结构的位置发生变形。

2.根据权利要求1所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂包括顶壁和相对设置的两个侧壁，其中，所述弱化结构设置在所述顶壁上，两个所述侧壁对应于所述弱化结构的位置分别设置有加强结构。

3.根据权利要求1或2所述的悬架控制臂，其特征在于，所述弱化结构构造为缺口，所述缺口从所述悬架控制臂的端部向中部沿纵向延伸设置。

4.根据权利要求3所述的悬架控制臂，其特征在于，所述缺口包括直线段和圆弧段，所述直线段连接在所述衬套夹持部和所述圆弧段之间。

5.根据权利要求4所述的悬架控制臂，其特征在于，所述悬架控制臂的屈曲载荷与极限强度载荷之比的范围为1.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏宁波，张朝军，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：