【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种减速器箱体、减速器、驱动总成及车辆。
技术介绍
1、相关技术中，传统商用车的减速器的润滑系统主要是通过减速器内齿轮转动时，带动油池中的齿轮油在减速器中运动，进而使得齿轮油飞溅到轴承、齿轮等位置，有些减速器内还会设置接油盒，将飞溅的油接住，通过其内通道流往想要润滑的部位，但是这种润滑的方式效率不高，且不易控制润滑油进入待润滑位置的油量。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种减速器箱体、减速器、驱动总成及车辆，提高了减速器的润滑效率，以至少部分的解决上述技术问题。
2、为了实现上述目的，根据本申请的第一方面，提供一种减速器箱体，包括：
3、壳体，壳体内设置有相互连通的第一腔体及油池，第一腔体被配置为收容减速器的齿轮结构，油池被配置为容置润滑油，油池具有靠近第一腔体的顶端；及
4、油泵，设置在壳体上，油泵的输入端与油池连通且位于油池的顶端以下；
5、其中，壳体上设置有第一通道，第一通道的一端与油泵的输出端连通，第一通道...
【技术保护点】
1.一种减速器箱体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器箱体，其特征在于，所述壳体内设置有第一轴承室，所述第一轴承室与所述第一腔体连通且被配置为安装减速器主轴一端上的轴承；
3.根据权利要求2所述的减速器箱体，其特征在于，所述壳体包括：
4.根据权利要求3所述的减速器箱体，其特征在于，所述第一子通道包括：
5.根据权利要求4所述的减速器箱体，其特征在于，所述第二油路包括相互连通的第一子油路和第二子油路，所述第一子油路与所述第一油路连通，所述第二子油路与所述第一轴承室连通；
6.根据权利要求5所述...
【技术特征摘要】
1.一种减速器箱体，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减速器箱体，其特征在于，所述壳体内设置有第一轴承室，所述第一轴承室与所述第一腔体连通且被配置为安装减速器主轴一端上的轴承；
3.根据权利要求2所述的减速器箱体，其特征在于，所述壳体包括：
4.根据权利要求3所述的减速器箱体，其特征在于，所述第一子通道包括：
5.根据权利要求4所述的减速器箱体，其特征在于，所述第二油路包括相互连通的第一子油路和第二子油路，所述第一子油路与所述第一油路连通，所述第二子油路与所述第一轴承室连通；
6.根据权利要求5所述的减速器箱体，其特征在于，所述减速器箱体还包括阀体，所述阀体的输入端与所述第一子油路连通，所述阀体的输出端与所述第二通道连通。
7.根据权利要求6所述的减速器箱体，其特征在于，所述第二子壳体上还设置有第三通道，所述第三通道的一端与所述第一子油路连通，另一端与所述第二通道连通；
8.根据权利要求4所述的减速器箱体，其特征在于，所述第一子壳体上设置有第二轴承室，所述第二轴承室与所述第一腔体连通且被配置为安装所述减速器主轴另一端上的轴承；
9.根据权利要求8所述的减速器箱体，其特征在于，所述第一油路包括相互连通的第三子油路和第四子油路，所述第三子油路与所述油泵的输入端连通，所述第四子油路与所述第二油路连通；
10.根据权利要求8所述的减速器箱体，其特征在于，所述壳体还设置有相互连通的第二腔体和第三轴承室，所述第二腔体被配置为安装电机，所述第三轴承室与所述第二轴承室连通，所述第三轴承室被配置为安装电机输出轴上的轴承。
11.根据权利要求10所述的减速器箱体，其特征在于，所述第二子通道分别与所述第二轴承室及所述第三轴承室连通。
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【专利技术属性】
技术研发人员：黎璇，游文韬，张广龙，陈亦馨，李冬冬，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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