一种移动式飞机除冰车加液平台制造技术

本技术公开了一种移动式飞机除冰车加液平台，包括有移动平台，所述移动平台上设置有固定管；加液泵，所述加液泵设置在所述移动平台上，且与所述固定管连通；转动管，所述转动管转动连接在所述固定管内，且与所述固定管连通；悬臂管，所述悬臂管设置在所述转动管的上端，且与所述转动管连通；垂管，所述垂管设置在所述悬臂管上且与所述悬臂管连通；所述转动管上滑动连接有定位柱；所述转动管上转动连接有转盘；所述定位柱可选择的与所述固定管卡接。垂管直接在上方加注液体，降低了人工参与也提高了人工安全性；垂管能够进行转动，兼容不同的停车位置，垂管的定位和转动便于人工进行操作；垂管能够上下滑动降低加注过程中的遗撒。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于除冰设备，尤其涉及一种移动式飞机除冰车加液平台。

技术介绍

1、民用机场带自行式底盘和自行式吊臂高空作业设备并装配有飞机除冰防冰用喷洒系统的专用车辆称为除冰车。机场利用除冰车为飞机喷洒除冰防冰液，以便在冬季(尤其是冰雪天气条件下)航空器达到放行标准。飞机除冰车自带除冰液和防冰液两个加液箱体，一般总液量在5000l-7000l左右。根据平均每架飞机除冰500l来推算，一般情况下一台除冰车单次仅能提供8-10架航空器除冰作业，后续需要加液。杭州机场目前有除冰车10台，根据周转率，我们设置了两处加液点。普通加液模式为利用叉车将1吨重的除冰液桶叉起，利用隔膜泵及管路为高度为3米左右的除冰车提供加液，一般情况下，加液完成需40分钟，效率比较低下。

2、公开号为cn201942509u中国专利文献公开了一种劳动强度小，安全性高，注液量易控制的移动式加液站。一种移动式加液站，包括底座、水箱、液下式无堵塞排污泵、出液管；底座设有前轮、后轮；移动式加液站还包括液位观察管，液位观察管设有刻度。该移动式加液站，装有前轮、后轮，移动轻便灵活；装有液下式无堵塞本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种移动式飞机除冰车加液平台，其特征在于：包括有移动平台，所述移动平台上端纵向设置有固定管；

2.如权利要求1所述的加液平台，其特征在于：所述悬臂管的两端分别与所述转动管上端和所述垂管的上端转动连接；所述转动管上设置有用于驱动所述悬臂管转动的电动推杆。

3.如权利要求2所述的加液平台，其特征在于：所述转动管上端偏心设置有第一偏心孔；所述垂管上端偏心设置有第二偏心孔；所述转动管上方设置有横拉杆；所述横拉杆的两端分别与所述第二偏心孔和所述电动推杆的伸缩杆转动连接；所述横拉杆的中部与所述第一偏心孔转动连接。

4.如权利要求1-3任一所述的加液平台，其特征...

【技术特征摘要】

1.一种移动式飞机除冰车加液平台，其特征在于：包括有移动平台，所述移动平台上端纵向设置有固定管；

2.如权利要求1所述的加液平台，其特征在于：所述悬臂管的两端分别与所述转动管上端和所述垂管的上端转动连接；所述转动管上设置有用于驱动所述悬臂管转动的电动推杆。

3.如权利要求2所述的加液平台，其特征在于：所述转动管上端偏心设置有第一偏心孔；所述垂管上端偏心设置有第二偏心孔；所述转动管上方设置有横拉杆；所述横拉杆的两端分别与所述第二偏心孔和所述电动推杆的伸缩杆转动连接；所述横拉杆的中部与所述第一偏心孔转动连接。

4.如权利要求1-3任一所述的加液平台，其特征在于：所述固定管外壁上端同轴设置有定位盘；所述定位盘外壁设置有多个沿圆周方向均匀分布的定位槽；所述转动管外壁中部同轴设置有锁定盘；所述锁定盘位于所述定位盘上端；所述锁定盘上端沿径向设置有至少一个径向槽；各个所述径向槽沿所述锁定盘的圆周方向均匀分布；各个所述径向槽内分别滑动连接有所述定位柱；所述径向槽的数量是所述径向槽数量的整倍数。

5.如权利要求4所述的加液平台，其特征在于：各个所述定位柱和所述转动管之间分别设置有拉簧；所述拉簧的弹力用于使所述定位柱向所述定位槽内滑动；所述转盘下端设置有多个沿圆周方向均匀分布的v型槽；各个所述v型槽内分别滑动连接有所述定位柱；所述v型槽包括有两个呈v型设置的一端连通的滑槽；所述滑槽用于使...

【专利技术属性】
技术研发人员：周东，
申请(专利权)人：周东，
类型：新型
国别省市：