【技术实现步骤摘要】
本专利技术一种同轴式轮毂减速电机属于电动车配件领域，涉及电机中轴与轮毂中轴同轴的减速电机。
技术介绍
1、轮毂减速电机，一种安装于轮毂内部的减速电机。轮毂减速电机通常分为同轴行星齿轮减速电机和不同轴二级齿轮减速电机。同轴行星齿轮减速电机的优点为结构紧凑体积小，缺点为减速比小噪音大、减速比一般小于1:6。不同轴二级齿轮减速电机的优点为减速比大于1:8、结构紧凑扭矩大，缺点为定子线圈和转子的直径较小影响电机扭矩。因此需要一种大直径的定子线圈和转子的高速电机、减速比大于1:8、结构紧凑扭矩大的轮毂减速电机的出现。
2、申请号：zl2014101466263一种电动自行车轮毂电机，它包括水平布置的主轴、可转动地安装在该主轴外的轮毂外壳、设于所述轮毂外壳内的定子和转子、以及齿轮减速机构，其中定子固定在主轴上，所述齿轮减速机构包括与转子固定且同轴套设在所述主轴外的转子齿轮、固定在主轴上的行星架、可转动地穿设在行星架上的行星轴、固定在所述行星轴上的左行星齿轮和右行星齿轮、以及与所述轮毂外壳固定且同轴套设在所述主轴外的太阳齿轮，其中左行星齿轮与转子齿轮啮合，右行星齿轮与太阳齿轮啮合。本专利技术这种轮毂电机输出力矩大且具有内变速功能。
3、申请号：zl2023214720214电动车轮毂减速电机的减速装置，轮毂中轴与轮毂端盖、高速电机连接，所述轮毂端盖与单向超越离合器固定连接，所述单向超越离合器与齿圈活动连接，所述高速电机与电机壳体连接环固定连接，所述高速电机与一级主动齿轮连接，所述高速电机与支撑轴固定连接，所述支撑轴与一
技术实现思路
1、本专利技术一种同轴式轮毂减速电机采用了高速电机的中轴与轮毂共用一根中轴的设计方式，高速电机通过二级减速齿轮驱动轮毂旋转的驱动模式，充分利用了轮毂内部的空间、实现了能够安装大直径的电机转子和电机定子、并且结构紧凑体积小。
2、本专利技术的技术方案如下，一种同轴式轮毂减速电机包括轮毂1，所述轮毂1的外面安装钢圈4，所述轮毂1的左右两侧分别安装轮毂左端盖和轮毂右端盖2，所述轮毂左端盖和轮毂右端盖2分别通过轴承安装于轮毂中轴3的上面，所述轮毂1的内部安装了电机定子5、电机右端盖6、电机左端盖7、支架8、一级主动齿轮9、一级从动齿轮10、二级主动齿轮11、二级齿轮支撑轴12、电机转子13、滑行齿轮14，所述电机定子5的左边安装电机左端盖7、电机左端盖7与轮毂中轴3固定连接，所述电机定子5的右边安装电机右端盖6，所述电机右端盖6的右边设置了支架8、支架8与轮毂中轴3固定连接，所述电机右端盖6的右边安装二级齿轮支撑轴12，所述二级齿轮支撑轴12的上面安装一级从动齿轮10和二级主动齿轮11，所述电机转子13安装于电机定子5的内部，所述电机转子13的右侧面安装一级主动齿轮9，所述轮毂右端盖2的左侧面安装滑行齿轮14，所述一级主动齿轮9与一级从动齿轮10相互啮合，所述二级主动齿轮11与滑行齿轮14相互啮合。
3、进一步，所述轮毂1为圆筒状、外圆的中央安装的钢圈4为圆环形、钢圈4表面的中央为u型，轮毂1左侧面及右侧面安装的轮毂左端盖和轮毂右端盖2均为圆盘状。
4、进一步，所述电机定子5为圆环形、左侧面及右侧面安装的电机右端盖6和电机左端盖7为对向设置的脸盆状，电机左端盖7的中央通过花键孔与轮毂中轴3左边中央的花键轴连接。
5、进一步，所述电机右端盖6右侧面的中央安装的支架8为u型，支架8的右侧面设置了d型的支撑板、支撑板的中央通过花键孔与轮毂中轴3右边中央的花键轴连接。
6、进一步，所述二级齿轮支撑轴12为圆筒状、横向设置于电机右端盖6右侧面上方的中央，二级齿轮支撑轴12的内部安装了轴承。
7、进一步，所述二级主动齿轮11的右边为齿轮、左边为圆柱形，二级主动齿轮11的左边设置于圆盘形一级从动齿轮10中央的内部，一级从动齿轮10的左边为圆柱形、安装于二级齿轮支撑轴12内部的轴承里面。
8、进一步，所述电机转子13为圆柱形、内部通过1-2个轴承安装于轮毂中轴3的中部，电机转子13右侧面安装的一级主动齿轮9为圆筒状，一级主动齿轮9向右延伸至支架8的内部。
9、进一步，所述轮毂右端盖2左侧面的中央向左延伸安装了套管，套管外部的外螺纹与圆盘状滑行齿轮14内部的内螺纹相互锁紧。
10、进一步，所述电机定子5的外部直径大于180mm, 电机转子13的外部直径大于110mm。
11、进一步，所述一级主动齿轮9与一级从动齿轮10之间的速比大于1:2，二级主动齿轮11与滑行齿轮14之间的速比大于1:2.2。
12、有益效果：同轴行星齿轮减速电机的优点为结构紧凑体积小，缺点为减速比小噪音大、减速比一般小于1:6。不同轴二级齿轮减速电机的优点为减速比大于1:8、结构紧凑扭矩大，缺点为定子线圈和转子的直径较小影响电机扭矩。
13、一种同轴式轮毂减速电机采用了高速电机的中轴与轮毂共用一根中轴的设计方式，高速电机通过二级减速齿轮驱动轮毂旋转的驱动模式，充分利用了轮毂内部的空间、实现了能够安装大直径的电机转子和电机定子、并且结构紧凑体积小。
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1.一种同轴式轮毂减速电机，包括轮毂，其特征是所述轮毂的外面安装钢圈，所述轮毂的左右两侧分别安装轮毂左端盖和轮毂右端盖，所述轮毂左端盖和轮毂右端盖分别通过轴承安装于轮毂中轴的上面，所述轮毂的内部安装了电机定子、电机右端盖、电机左端盖、支架、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级齿轮支撑轴、电机转子、滑行齿轮，所述电机定子的左边安装电机左端盖、电机左端盖与轮毂中轴固定连接，所述电机定子的右边安装电机右端盖，所述电机右端盖的右边设置了支架、支架与轮毂中轴固定连接，所述电机右端盖的右边安装二级齿轮支撑轴，所述二级齿轮支撑轴的上面安装一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述电机转子安装于电机定子的内部，所述电机转子的右侧面安装一级主动齿轮，所述轮毂右端盖的左侧面安装滑行齿轮，所述一级主动齿轮与一级从动齿轮相互啮合，所述二级主动齿轮与滑行齿轮相互啮合。
2.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是轮毂为圆筒状、外圆的中央安装的钢圈为圆环形、钢圈表面的中央为U型，轮毂左侧面及右侧面安装的轮毂左端盖和轮毂右端盖均为圆盘状。
3.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂
4.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是电机右端盖右侧面的中央安装的支架为U型，支架的右侧面设置了D型的支撑板、支撑板的中央通过花键孔与轮毂中轴右边中央的花键轴连接。
5.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是二级齿轮支撑轴为圆筒状、横向设置于电机右端盖右侧面上方的中央，二级齿轮支撑轴的内部安装了轴承。
6.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是二级主动齿轮的右边为齿轮、左边为圆柱形，二级主动齿轮的左边设置于圆盘形一级从动齿轮中央的内部，一级从动齿轮的左边为圆柱形、安装于二级齿轮支撑轴内部的轴承里面。
7.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是电机转子为圆柱形、内部通过1-2个轴承安装于轮毂中轴的中部，电机转子右侧面安装的一级主动齿轮为圆筒状，一级主动齿轮向右延伸至支架的内部。
8.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是轮毂右端盖左侧面的中央向左延伸安装了套管，套管外部的外螺纹与圆盘状滑行齿轮内部的内螺纹相互锁紧。
9.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是电机定子的外部直径大于180mm, 电机转子的外部直径大于110mm。
...【技术特征摘要】
1.一种同轴式轮毂减速电机，包括轮毂，其特征是所述轮毂的外面安装钢圈，所述轮毂的左右两侧分别安装轮毂左端盖和轮毂右端盖，所述轮毂左端盖和轮毂右端盖分别通过轴承安装于轮毂中轴的上面，所述轮毂的内部安装了电机定子、电机右端盖、电机左端盖、支架、一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级齿轮支撑轴、电机转子、滑行齿轮，所述电机定子的左边安装电机左端盖、电机左端盖与轮毂中轴固定连接，所述电机定子的右边安装电机右端盖，所述电机右端盖的右边设置了支架、支架与轮毂中轴固定连接，所述电机右端盖的右边安装二级齿轮支撑轴，所述二级齿轮支撑轴的上面安装一级从动齿轮和二级主动齿轮，所述电机转子安装于电机定子的内部，所述电机转子的右侧面安装一级主动齿轮，所述轮毂右端盖的左侧面安装滑行齿轮，所述一级主动齿轮与一级从动齿轮相互啮合，所述二级主动齿轮与滑行齿轮相互啮合。
2.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是轮毂为圆筒状、外圆的中央安装的钢圈为圆环形、钢圈表面的中央为u型，轮毂左侧面及右侧面安装的轮毂左端盖和轮毂右端盖均为圆盘状。
3.根据权利要求1所述一种同轴式轮毂减速电机，其特征是电机定子为圆环形、左侧面及右侧面安装的电机右端盖和电机左端盖为对向设置的脸盆状，电机左端盖的中央通过花键孔与...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：房县忠意设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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