本发明专利技术公开了一种适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统及控制方法，其中，适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统包括第一输气回路和第二输气回路，第一输气回路包括第一供气装置，第一供气装置提供碳氢保护气，且与储油舱相连通，用于向储油舱输送碳氢保护气；第二输气回路包括第二供气装置，第二供气装置提供惰性气体，且与储油舱相连通，用于向储油舱输送惰性气体。该保护系统利用碳氢保护气为储油舱进行输气，提高了储油舱内碳氢可燃气浓度，使其高于可燃上限，在此基础上，若碳氢保护气无法正常供应或回收，该保护系统还能够向储油舱内通入惰性气体对储油舱进行保护。即该保护系统利用以上的两种原理来达到保护储油舱的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于船舶货油舱保护，尤其涉及一种适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统及控制方法。
技术介绍
1、科学研究表明，对于浮式生产储卸油装置（fpso）储油舱内的燃烧与爆炸事故的避免主要包括两种措施，一种是控制舱内气体的体积含氧量，通常为8%以下，其目的在于，从根本上削弱燃烧条件；另一种是将舱内的可燃气体浓度调节至低于其可燃下限，或者，调节至高于可燃上限，从而使可燃气体远离可燃可爆区间。而现有的fpso储油舱保护技术中，通常采用惰性气体，对fpso的货油舱及污油水舱进行惰化，使舱内气体的体积含氧量降低到8%或更少的状态，从而有效防止爆炸的发生。
2、在现有的fpso设计中，常选用烟道气惰性气体系统和惰性气体发生器系统来获得惰气。其产生的“惰气”为天然气或柴油与空气燃烧后形成的混合气体，主要由氮气和二氧化碳组成（其中氧气含量不大于5%）。fpso作业过程中，这些封舱惰气将通过透气装置被排放到大气中，其中还混有大量的由舱内原油挥发出的碳氢气。例如，对于一艘15万吨级fpso来说，一次装载过程就可向大气中释放数十吨碳氢气，这既是对油气资源的浪费本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统，用于向FPSO的储油舱供气，其特征在于，包括第一输气回路和第二输气回路，第一输气回路包括第一供气装置，第一供气装置提供碳氢保护气，且与储油舱相连通，用于向储油舱输送碳氢保护气；第二输气回路包括第二供气装置，第二供气装置提供惰性气体，且与储油舱相连通，用于向储油舱输送惰性气体。
2.根据权利要求1所述的适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统，其特征在于，第一输气回路还包括第一输气管，第一供气装置通过第一输气管与储油舱相连通，第二输气回路还包括第二输气管，第二供气装置通过第二输气管与储油舱相连通。
>3.根据权利要求2...
【技术特征摘要】
1.一种适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统，用于向fpso的储油舱供气，其特征在于，包括第一输气回路和第二输气回路，第一输气回路包括第一供气装置，第一供气装置提供碳氢保护气，且与储油舱相连通，用于向储油舱输送碳氢保护气；第二输气回路包括第二供气装置，第二供气装置提供惰性气体，且与储油舱相连通，用于向储油舱输送惰性气体。
2.根据权利要求1所述的适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统，其特征在于，第一输气回路还包括第一输气管，第一供气装置通过第一输气管与储油舱相连通，第二输气回路还包括第二输气管，第二供气装置通过第二输气管与储油舱相连通。
3.根据权利要求2所述的适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统，其特征在于，第一输气回路还包括气体回收管、气体回收装置和低压压缩机，其中，气体回收管分别连通于气体回收装置和第一输气管，并且气体回收管上设置有气体回收阀门；气体回收装置用以回收储油舱内的碳氢保护气，并输送至低压压缩机；第二输气回路还包括惰气支路，惰气支路分别连通于第二供气装置和第一输气管，并且，惰气支路上设置有惰气阀门。
4.根据权利要求2所述的适用于浮式生产储卸油装置的碳氢保护气系统，其特征在于，第一输气管上设置有第一输气阀门，第一输气阀门与惰气阀门、气体回收阀门设置为互锁，用于实现第一输...
【专利技术属性】
技术研发人员：张永发，秦鑫，杨亮，胡海峰，吉庆林，杨辉，张振友，张守森，云月胜，王海宇，
申请(专利权)人：海洋石油工程股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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