一种电气双余度的电静液机轮刹车系统技术方案

本发明专利技术属于飞机机电控制技术领域，公开了一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，包括左刹车油杯、右刹车油杯、左电控刹车组合阀、右电控刹车组合阀、左机轮刹车装置、右机轮刹车装置、左轮速传感器、右轮速传感器、承担余度切换的控制盒；左刹车油杯通过左电控刹车组合阀连接左机轮刹车装置，右刹车油杯通过右电控刹车组合阀连接右机轮刹车装置，左电控刹车组合阀和右电控刹车组合阀均为电机驱动的活塞结构与电磁阀的组合，左电控刹车组合阀和右电控刹车组合阀均通过信号线连接飞管计算机并接受飞管计算机的控制；左轮速传感器和右轮速传感器分别监测飞机左轮的转速和飞机右轮的转速；承担余度切换的控制盒切换右电控刹车组合阀和左电控刹车组合阀分别对左机轮刹车装置和右机轮刹车装置的控制关系。本发明专利技术可实现功率电传，同时采用压力闭环控制，精度高，具有集成度较高、体积小、安装维护方便等优点。电气部分两余度设计，通过独立设备实现余度切换，保证刹车系统的可靠性，可实现同步防滑，保障飞机的安全运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于飞机机电控制，涉及一种飞机刹车系统，具体涉及一种电气双余度的电静液机轮刹车系统。

技术介绍

1、刹车系统是飞机起降系统的重要组成部分，在飞机起飞和着陆阶段中承担着重要作用。一直以来，飞机刹车系统普遍为液压式刹车系统，同时搭配着应急氮气刹车系统作为液压刹车的余度备份。但是该系统集成了大量的独立部件，同时需要配备液压油源系统及应急氮气系统进行供压，随之带来了油液污染、油液泄露、对飞机结构约束大、体积重量大、维护性差等难以克服的问题。

2、近年来，随着飞机向小型化、功率电传的方向发展，对刹车系统提出了新的要求，但是一般的电传机构的机轮刹车系统故障率高，可靠性低，一般都采用气、液的其它刹车结构作为冗余余度，然而这种设计还是保留了一部分液压刹车和气压刹车的缺点，其功率电传效率低。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本专利技术提供了一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，可实现功率电传，同时采用压力闭环控制，精度高，具有集成度较高、体积小、安装维护方便等优点。电气部分两余度设计，通过独立设备实现余本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，包括左刹车油杯(1)、右刹车油杯(2)、左电控刹车组合阀(3)、右电控刹车组合阀(4)、左机轮刹车装置(7)、右机轮刹车装置(8)、左轮速传感器(9)、右轮速传感器(10)、承担余度切换的控制盒(11)；左刹车油杯(1)通过左电控刹车组合阀(3)连接左机轮刹车装置(7)，右刹车油杯(2)通过右电控刹车组合阀(4)连接右机轮刹车装置(8)，左电控刹车组合阀(3)和右电控刹车组合阀(4)均为电机驱动的活塞结构与电磁阀的组合，左电控刹车组合阀(3)和右电控刹车组合阀(4)均通过信号线连接飞管计算机并接受飞管计算机的控制；左轮速传感器(9)和右...

【技术特征摘要】

1.一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，包括左刹车油杯(1)、右刹车油杯(2)、左电控刹车组合阀(3)、右电控刹车组合阀(4)、左机轮刹车装置(7)、右机轮刹车装置(8)、左轮速传感器(9)、右轮速传感器(10)、承担余度切换的控制盒(11)；左刹车油杯(1)通过左电控刹车组合阀(3)连接左机轮刹车装置(7)，右刹车油杯(2)通过右电控刹车组合阀(4)连接右机轮刹车装置(8)，左电控刹车组合阀(3)和右电控刹车组合阀(4)均为电机驱动的活塞结构与电磁阀的组合，左电控刹车组合阀(3)和右电控刹车组合阀(4)均通过信号线连接飞管计算机并接受飞管计算机的控制；左轮速传感器(9)和右轮速传感器(10)分别监测飞机左轮的转速和飞机右轮的转速；承担余度切换的控制盒(11)切换右电控刹车组合阀(4)和左电控刹车组合阀(3)分别对左机轮刹车装置(7)和右机轮刹车装置(8)的控制关系。

2.根据权利要求1所述的一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，左刹车油杯(1)通过液压管路与左电控刹车组合阀(3)连接，给左电控刹车组合阀(3)提供液压油，左刹车油杯(1)在机上安装在机轮刹车系统的最高处；右刹车油杯(2)通过液压管路与右电控刹车组合阀(4)连接，给右电控刹车组合阀(4)提供液压油，右刹车油杯(2)在机上安装在机轮刹车系统的最高处。

3.根据权利要求2所述的一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，左电控刹车组合阀(3)包括左电控刹车阀(3.1)、左常开电磁阀(3.2)和左刹车压力传感器(3.3)，左电控刹车组合阀(3)通过通信线与飞管计算机通讯，接收飞管计算机下发的刹车指令，同时上传左电控刹车组合阀(3)的自检信息和左机轮刹车装置(7)的刹车压力；左电控刹车组合阀(3)通过硬电线与承担余度切换的控制盒(11)交联，输出左电控刹车组合阀(3)的刹车故障信号给承担余度切换的控制盒(11)用于余度切换；

4.根据权利要求3所述的一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，左电控刹车组合阀(3)通过通信线与右电控刹车组合阀(4)通讯，互相接收对方转发的刹车指令和自检信息、刹车压力和防滑量，同时转发飞管计算机下发的刹车指令、本方的刹车压力、自检信息和刹车压力和防滑量。

5.根据权利要求4所述的一种电气双余度的电静液机轮刹车系统，其特征在于，左电控刹车组合阀(3)和右电控刹车组合阀(4)之间还设有右常闭电磁阀(4.4)；左电控刹车组合阀(3)通过液压管路与右常闭电磁阀(4.4)连接，用于实现左电控刹车组合阀(3)或右电控刹车组合阀(4)任何一个故障时的故障侧的机轮刹车装置的供压；左电控刹车组合阀(3)通过硬线与左轮速传感器(9)、右轮速传感器(10)交联，给左轮速传感器(9)供电的同时，采集左轮速传感器(9)、右轮速传感器(10)输出的左轮速、右轮速信号；右电控刹车组合阀(4)通过硬线与右边轮速传感器(9)、右轮速传感器(10)交联，给右轮速传感器(10)供电的同时，采集左轮速传感器(9)、右轮速传感器(10)输出的左轮速、右轮速信号。

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【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙，李智龙，袁志文，吴德乐，王喆，王南星，黄志军，白晨微，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：