车式门窗滑动机构及推拉式门窗制造技术

本实用新型专利技术为车式门窗滑动机构及其推拉式门窗，以解决现有推拉式门窗磨擦阻力大、对门窗框的破坏力强等问题。该车式滑动机构包括有两滑车，每滑车包括车体和摆臂，摆臂的一端可转动地安装在车体上，其摆动的角度ａ为０～９０度，在每滑车的车体上安装了至少二个滑轮；在摆臂与车体之间设有定位机构。该推拉式门窗具有车式滑动机构。本实用新型专利技术的滑动机构，能有效地分散门、窗扇的重量，从而减弱了由于门、窗扇重量所带来的对滑行轨道所产生的破坏力。该推拉式门窗寿命长且推拉省力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及推拉式门窗中的附属配件及具有该配件的推拉式门窗，属于房屋建筑类门窗

技术介绍
现有建筑物为了保证屋内的人员进出方便及通风、透气等功能均安装有门、窗，如外开式或内开式门、窗等。这类门窗由于采用通过边轴(如铰链)安装形式和绕其边轴旋转地开启方式，在结构上存在门窗扇下垂、易变形，及开启占用较大的空间等缺陷，且整体性较差。为了便于旋转开启，在门、窗扇边与门、窗框之间必留有一定的缝隙，从而使得这类门、窗的气密性和水密性较差。基于上述情况，现在市场上推出了各类推拉式门窗。现有大部分的推拉式门窗是直接在门、窗扇下沿安装滑轮，通过滑轮直接作用于平面上或滑道内进行滑动以实现其推拉功能。该类门、窗只单方面克服了门、窗开启占用较大空间等缺陷。在整体性和气密性等方面同样存在上述缺陷；并且只有通过推拉开启门、窗扇才能实现通风透气等功能。在上述的基础上又推出了功能较为全面的一些推拉式门窗，其中较有代表性的是公告号为CN2714765Y的平行开闭式上旋推拉门窗4和公告号为CN2714766Y的旋转开闭式推拉门窗。该技术均采用可在 门、窗框架一体的滑道内滑动的摆臂机构来实现门、窗扇的开启。该 摆臂机构一端通过滑动限位件如滑动轴承等置于滑道内，另一端可转 动地装配在门、窗扇框架结构上，由摆臂机构一端的滑动限位件在滑 道内滑动以实现门、窗扇的开启。另外，公告号为CN2775252Y的门、 窗滑动机构以及摆臂式推拉门窗，也是通过上述同样的原理以实现 门、窗扇的开启的。这类门、窗从技术上较好地解决了气密性等问题; 并且整体性较好；开启方式可多样化，如门、窗扇位置不动，门、窗 扇上边开启的上旋式开启，门、窗扇前侧部向外旋并转出门、窗框的 旋转开启等。但是，这类门、窗在实际使用上还存在诸多缺陷在开 启后或推拉时，通过摆臂机构以使门、窗扇脱离门、窗框架，并与门、 窗框架平面距有一定的距离(该距离由摆臂机构的长度而定)，其门、 窗扇的重量直接作用于下摆臂机构的一端，该门、窗扇的重量直接由 摆臂机构的滑动限位件直接承担，由于现有摆臂机构中的滑动限位件 直接采用如滑轮等单一配件，其受力点集中于滑轮与轨道的某一接触 点，当门、窗扇重量较大或开启的门、窗扇面积较大的情形下，由于 其受力点集中于某一点上，容易使具有型材构造的且与门、窗框一体 的轨道表面因受到该较大的作用力而产生变形，从而使滑轮与轨道之 间磨擦系数增大，造成推拉门、窗时费力，严重影响门、窗扇的开启。 另一方面，门、窗扇开启时外悬于门、窗框之外，其水平拉力主要靠 上摆臂机构中的上摆臂的牵拉，由于制造、装配误差容易使下摆臂机 构中的滑动限位件(单一的滑轮)在推拉时产生晃动，其晃动所产生的力也集中于滑轮周围处的局部，容易造成轨道纵向方向上外突或鼓起，给滑轮的滑行增加额外的阻力，同样影响推拉门、窗的滑动。
技术实现思路
本技术主要是解决上述推拉门、窗中的摆臂机构在滑动时磨擦阻力较大，对门、窗框的破坏力强等技术问题；进而提供一种在滑动时比较稳定，并能有效地分散门、窗扇重量的车式门窗滑动机构。本技术的另一目的是提供一种具有上述车式门窗滑动机构的推拉式门或窗。本技术的车式门窗滑动机构包括有通过联杆首尾相连的可在轨道上同步滑动的两滑车，该两滑车用于支承推拉式门或窗扇并可沿轨道滑动；每滑车包括车体和摆臂，摆臂的一端通过轴可转动地安装在车体上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂摆动的角度a为0 90度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；在每滑车的车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮；所述的摆臂与车体之间设有定位机构，该定位机构用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动。该摆臂安装在车体的中部；在车体的中部具有容纳摆臂的通孔，在该通孔上部的车体上具有容腔，在容腔处具有滑槽；所述的定位机构包括有定位轮、弹簧、滑块；该滑块可滑动地装在滑槽中且穿过容腔，定位轮装配在滑块上且处于车体的通孔内，弹簧装配在车体的容腔内，其一端顶在横穿容腔的滑块上，其另一端顶在容腔端部壁上；在摆臂的上表面具有容纳定位轮的凹槽，在摆臂的外侧面上设有定位 槽。该摆臂通过轴安装在轴孔中，该轴与摆臂固定在一起，在该轴的 顶端面具有一突出端面的挡块。该摆臂可转动地装配在车体顶部；摆臂与车体安装处的车体为一 突出的内凹圆弧，对应于该摆臂的安装端为与该内凹圆弧吻合的圆弧 面；所述的定位机构包括设置在车体上盲孔中的弹簧和受弹簧力作用 的定位钢珠；在摆臂装配端的下表面且对应于盲孔的圆周上设有相隔 的多个凹孔。该摆臂摆动角度a为65度。一种具有上述的车式门窗滑动机构的推拉式门窗，包括有门或窗 框和开启扇，在该门或窗框的底框中具有滑道或滑轨，在滑道内设有 上述的车式门窗滑动机构，所述的开启扇底部的两端部通过安装轴分 别活动安装在该滑动机构中的两摆臂的装配端上。该轨道内设有与车式门窗滑动机构中滑轮相配的衬垫。 本技术由于采用车式结构的滑动机构，能有效地分散门、窗 扇的重量，使门、窗重量由多处受力点承担，从而减弱了由于门、窗 扇重量所带来的对滑行轨道所产生的破坏力。另外，由于采用滑车式 结构，加大了其掼性重量，能有效地克服门、窗扇滑行时因晃动而造 成的破坏。该车式滑动机构，滑行时平稳、可靠，应用于重量大、开 启面积大的推拉式门、窗时，有效地提高了门、窗的寿命，并且推拉 省力。图面说明附图说明图1是本技术的滑动机构主视示意图；图2是图1俯视示意图3~图6是该滑动机构去掉摆臂及定位机构后的结构示意图，其中图3为主视示意图，图4为图3的俯视示意图，图5为图4的A一A剖视结构图，图6为图5的B—B剖视结构示意图7是图1的C—C剖视结构图8是图2的D—D剖视结构图9为本专利技术的滑动机构在摆臂张开后的俯视示意图10为摆臂张开后C一C剖面处俯视示意图11 图13为本专利技术滑动机构的另一实施例结构示意图，其中图11为主视示意图，图12为结构示意图，图13为摆臂张开后俯视示意图14为具有上述车式滑动机构的推拉式窗的示意图；图15为具有上述车式滑动机构的推拉式窗关闭时的示意图，图中虚线表示窗框；图16为具有上述车式滑动机构的推拉式窗上旋开启时的示意图，图中虚线表示窗框。具体实施方式由于门与窗具有同样的构造和开启形式，本技术中主要以窗为对象加以说明。实施例一参见图1 、图2，本技术的车式门窗滑动机构包括有通过联 杆1首尾相连的可在窗框内的轨道上同步滑动的两滑车，该两滑车一 方面用于支承推拉式窗扇，另一方面可沿窗框内的轨道滑动以实现推拉开启的目的。每滑车包括车体2和摆臂3，摆臂3的一端通过轴可 转动地安装在车体2上，其另一端即用于安装窗扇的装配端具有轴销 或轴孔等用于装配需开启的推拉式窗扇，该摆臂摆动的角度a为0~90 度，其角度起点线为摆臂与车体装配中心点所延伸的且与轨道平行的 射线。该摆臂在收拢时或窗扇关闭时，其装配点与滑车运行轨道的水 平距离小于窗扇厚度的一半，以保证窗扇关闭时处于窗框内。当在外 力作用下开启安装在摆臂上的窗扇时，摆臂绕其装配轴转动一定角度 使安装窗扇的摆臂装配端向外远离该车体2，从而使窗扇脱离窗框平 面并相距一定距离，之后再稍用力即可推动窗扇沿一个方向滑动，达 到开启窗本文档来自技高网...

【技术保护点】
车式门窗滑动机构，包括有通过联杆（１）首尾相连的可在轨道上同步滑动的两滑车，该两滑车用于支承推拉式门或窗扇并可沿轨道滑动；其特征在于：每滑车包括车体（２）和摆臂（３），摆臂（３）的一端通过轴可转动地安装在车体（２）上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂摆动的角度ａ为０～９０度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；在每滑车的车体（２）上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮（４）；所述的摆臂（３）与车体（２）之间设有定位机构（５），该定位机构（５）用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王斌，
申请(专利权)人：王斌，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]