一种一体铸造背门结构及车辆制造技术

本申请公开了一种一体铸造背门结构及车辆，解决现有技术尺寸链长且生产废品率高的技术问题。一体铸造背门结构包括背门本体和加强件。背门本体采用一体铸造而成，背门本体包括内板和外板，内板和外板之间形成型腔。加强件设置于型腔内且与内板和外板均连接。通过一体成型铸造的内板与外板和现有的通过焊接的方式相比，一体铸造背门结构整体精度较高，铰链、撑杆、锁等附件安装尺寸链长度短，可减少因零件过多所带来的装配误差。本申请公开的一体铸造背门结构通过一体铸造技术实现内板和外板的集成，消除了传统背门的内板和外板合件，减少了尺寸链长度，降低了废品率，同时利用加强件优化整体强度和重量分布，提高背门的整体性能和轻量化水平。

【技术实现步骤摘要】

本申请属于车辆，具体涉及一种一体铸造背门结构及车辆。

技术介绍

1、随着新能源汽车快速发展，背门系统搭载的传感器、摄像头控制器越来越多，传统钢制骨架背门自身重量已占据背门系统重量一半以上；塑料骨架背门需要内外板焊接或粘接，尺寸链相对钢制背门虽有所优化，但塑料背门由内外板焊接或粘接，废品率较高，且刚度模态难以达标，易产生共振异响和扭曲路异响。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本申请提供一种一体铸造背门结构及车辆。

2、实现本申请目的所采用的技术方案为，在本申请的第一方面，本专利技术公开了一种一体铸造背门结构，包括：

3、背门本体，所述背门本体采用一体铸造而成，所述背门本体包括内板和外板，所述内板和所述外板之间形成型腔，所述内板设置用于定位线束管路的第一结构，所述外板设置有用于定位玻璃和尾灯的第二结构；

4、加强件，设置于所述型腔内，且与所述内板和所述外板均连接，所述加强件用于提升所述背门本体的刚度。

5、在一些实施方式中，所述加强件在所述型腔各位置的疏密程度本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种一体铸造背门结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一体铸造背门结构，其特征在于，所述加强件在所述型腔各位置的疏密程度不一。

3.根据权利要求2所述的一体铸造背门结构，其特征在于，所述内板各处的厚度不一，且所述外板各处的厚度不一，所述加强件在所述内板壁厚较薄处设置密度较大，和/或所述加强件在所述外板壁厚较薄处设置密度较大。

4.根据权利要求2所述的一体铸造背门结构，其特征在于，所述成型腔各处宽度不一，所述加强件在所述成型腔的宽度较大处的设置密度大于其在所述成型腔的宽度减小处的设置密度。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一...

【技术特征摘要】

1.一种一体铸造背门结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一体铸造背门结构，其特征在于，所述加强件在所述型腔各位置的疏密程度不一。

3.根据权利要求2所述的一体铸造背门结构，其特征在于，所述内板各处的厚度不一，且所述外板各处的厚度不一，所述加强件在所述内板壁厚较薄处设置密度较大，和/或所述加强件在所述外板壁厚较薄处设置密度较大。

4.根据权利要求2所述的一体铸造背门结构，其特征在于，所述成型腔各处宽度不一，所述加强件在所述成型腔的宽度较大处的设置密度大于其在所述成型腔的宽度减小处的设置密度。

5.根据权利要求1至4任一项所述的一体铸造背门结构，其特征在于，还包括具有壳体和填充层的牺牲件，所述壳体凸设于所述外板远离所述内板的一侧，且所述壳体与所述外板可拆卸配合；所述壳体具有缓冲腔，所述填充层填充于所述缓冲腔。

6....

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁伟，文婷，张文，王宇明，廖辉，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：